每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如

11月8日，乘聯會發布的最新數據顯示，1~10月，國內乘用車累計零售量為1726.7萬輛，同比增長3.2%。其中，10月，國內乘用車市場零售量為203.3萬輛，同比增長10.2%，環比增長0.7%。

今年10月，國內車市零售環比走強，形成“銀九金十”的較強走勢。“10月，國內車市促銷持續，購車消費需求有所釋放。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋稱。

圖片來源：乘聯會

在崔東樹看來，近幾年來，國內車市呈現“銀九金十”常見走勢的原因在于，新能源車的增長動力驅動環比走強。

對于11月國內車市走向，乘聯會方面預測，隨著車市的逐步走強，車企期待努力完成年度目標的信心增強，11月車市同比會暴增20%以上。

品牌競爭分化明顯 自主品牌批發市場份額超60%

10月，國內乘用車市場的零售銷量呈現出明顯的品牌競爭態勢，其中自主品牌零售量持續增長，而主流合資品牌仍面臨較大的挑戰。其中，自主品牌零售量為113萬輛，同比增長20%，環比增長5%，零售份額為55.6%，同比增長4個百分點；批發方面，自主品牌市場份額達60.1%，同比增長6.4個百分點。

崔東樹解釋稱，自主品牌表現優異，主要得益于國內車企在新能源市場和出口市場獲得的增量明顯，其中頭部傳統車企轉型升級表現較為突出。

與自主品牌的強勢表現相比，主流合資品牌在10月份的零售銷量延續了上月同比下滑的態勢，零售量為68萬輛，同比下降2%。其中，德系品牌零售份額為18.1%，同比下降1.2個百分點；日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個百分點；美系品牌市場零售份額為6.1%，同比下降0.8個百分點。

豪華車方面，雖在10月份零售量實現了同比8%的正增長，但環比9月卻下滑了16%。“去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，但傳統豪車市場需求并不是很強。”崔東樹解釋稱。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

此外，今年總體汽車出口保持強勢增長。乘聯會統計口徑下，1~10月，國內乘用車出口（含整車與CKD）307萬輛，同比增長66%。其中，10月，國內乘用車出口39.1萬輛，同比增長49%，環比增長9%。

據崔東樹介紹，隨著出口運力的提升，10月自主品牌出口達31.8萬輛，同比增長69%，環比增長7%；合資與豪華品牌出口7.3萬輛，同比下降3%。 

“隨著乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業原有的產業優勢弱化，產能壓力加大，面臨新時代高質量發展的新課題。”崔東樹分析認為，中國合資企業的國際成本優勢和逐步培育起來的本土化改進能力已經很強，可以針對部分海外市場進行有效的產品輸出。

縣鄉出行推動年末車市走強 新能源或超900萬輛全年預期

10月，國內新能源汽車繼續保持高增長態勢，批發銷量達到88.3萬輛，同比增長30.1%，環比增長5.7%，滲透率達36.2%，較去年同期（滲透率為30.9%）提升了5.3個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為51%；豪華車中的新能源車滲透率為33.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.4%。

圖片來源：乘聯會

今年前10個月，國內新能源汽車累計批發量為680萬輛，同比增長35.5%；累計零售量為595.4萬輛，同比增長34.2%。

隨著自主品牌車企在新能源技術路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，10月廠商批發銷量突破萬輛的企業達到17家（環比持平，同比增加2家），占新能源乘用車總量的88.8%（上月88.1%，去年同期85.7%）。

而得益于純電動與插混雙驅動戰略，比亞迪在10月份的銷量首次突破30萬輛，最終以約30.11萬輛強勢霸榜；緊隨其后的是銷量約為7.21萬輛的特斯拉中國；吉利汽車則以約6.21萬輛的銷量位列第三。

而在主流合資品牌中，“南北大眾”強勢領先，新能源車批發量約2.38萬輛，占據主流合資純電動48%的份額。“這說明大眾堅定電動化轉型戰略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發力。”崔東樹稱。

在崔東樹看來，隨著進入冬季天氣轉冷和秋收完成，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場會逐步升溫。同時，在政策推動下，縣鄉市場出行需求規模潛力巨大，推動年末車市逐步走強。

進入四季度，不少新能源車企仍在加速推出新品。如，11月6日，深藍汽車智能化解決方案正式發布，包括深藍高階智駕輔助Deepal AD和深藍智能操作系統Deepal OS，搭載高階智駕輔助的全新深藍S7i、深藍SL03i同步上市。其中，搭載高階智駕輔助的S7i官方指導價為18.49萬~21.79萬元，SL03i官方指導價17.89萬~20.69萬元。

東莞證券研報認為，四季度是車市傳統旺季，國家及各地促新能源汽車消費政策有望持續發力，車企新品接連上市，同時開啟又一輪降價促銷，刺激需求進一步釋放，四季度新能源汽車銷量有望繼續走高，全年有望超出900萬輛的預期目標。

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