每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

“我國新能源與智能網聯汽車供應鏈的核心要素發生了重大變化，從硬件主導的傳統汽車演變為以軟件主導、軟硬解耦的新汽車，汽車供應鏈體系也由傳統垂直分層的鏈式關系向專業分工的融合網狀演變。”11月11日，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同在由中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”上表示。

據張祖同透露，東風公司所需汽車零部件的近地化率水平已經在70%以上，未來會加快“三電”等新能源智能網聯方面的核心資源布局，不斷提高本土供應率。

圖片來源：主辦方供圖

值得關注的是，過去三年時間內，由于受到自然災害、疫情等因素影響，汽車供應鏈經常會出現供應問題，整車廠的生產及銷售計劃也會隨之受到影響。

“整車廠為保障供應鏈安全，要爭當產業鏈鏈長，聯合產業鏈上下游企業形成產業集群競爭，主導推動全行業不斷追求核心技術的自主掌控，加速推動創新鏈、產業鏈、資金鏈和人才鏈的‘四鏈融合’。”張祖同認為，經歷過過去的挑戰以后，整車廠要主動調整，發揮協同作用。

尤其在新能源領域，張祖同強調，要由整車廠牽頭，協同產業鏈上下游企業，聯合攻關高效安全的車用動力電池體系、新一代新能源底盤架構、“車-能-路-云”融合的智能駕駛系統等關鍵核心技術；補齊車用芯片、工具軟件、新型電子電氣架構等底層技術短板。