每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜劉雪梅    

比平日的工作時間提前了一個半小時，凌晨5點，河北涿州的一家快遞網(wǎng)點就忙碌起來。為了應對今年的旺季高峰，網(wǎng)點經(jīng)理早在10月初就開始準備了，他為網(wǎng)點新招了10名快遞小哥，臨時調(diào)用了兩輛貨車。面對預期中的單量增長，他做好了準備。

相比過去幾年的“爆倉”，今年卻被業(yè)內(nèi)稱為“史上快遞物流最平穩(wěn)的一屆雙11”：一方面，各大電商平臺不斷拉長購物節(jié)的戰(zhàn)線，讓曾經(jīng)集中在一兩天的快遞量分散到了十幾天里；另一方面，頭部企業(yè)不斷提高的快遞產(chǎn)能和提前備戰(zhàn)的快遞網(wǎng)點，也讓單量峰值平穩(wěn)過渡。

雙11期間，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪多個快遞網(wǎng)點和驛站，在采訪多位網(wǎng)點經(jīng)理、業(yè)務員和快遞小哥后發(fā)現(xiàn)，今年雙11大部分快遞網(wǎng)點日單量較平日增長6000票到1萬票左右，增長幅度約為30%-60%，11月12日-11月14日將出現(xiàn)第二波快遞高峰，但是整體單量都在控制范圍內(nèi)。

國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年11月1日至11日，全國郵政快遞企業(yè)共攬收快遞包裹52.64億件，同比增長23.22%，日均業(yè)務量是平日業(yè)務量的1.4倍。11月11日當天，共攬收快遞包裹6.39億件，是平日業(yè)務量的1.87倍，同比增長15.76%。

今年是郵政快遞業(yè)自2010年以來第14次迎戰(zhàn)快遞業(yè)務旺季，快遞公司靜靜地打起了“秋收仗”。

快遞網(wǎng)點迎雙11 “雙高峰”網(wǎng)點人手增加1倍

雙11正式落幕，快遞網(wǎng)點的忙碌還在持續(xù)，由于今年雙11戰(zhàn)線繼續(xù)拉長，多個快遞網(wǎng)點迎來了快遞單量的“雙高峰”。

極兔速遞涿州一位網(wǎng)點經(jīng)理向記者表示，平時網(wǎng)點的日單量峰值大約2萬票左右，今年11月1日網(wǎng)點迎來了今年的第一波峰值，日單量達到3.2萬票，整個11月以來，網(wǎng)點單量保持在3萬單左右，預計下一輪高峰會在11月14日左右到來。

對于其他快遞公司來說，雙11早已成為年底備戰(zhàn)的常規(guī)動作，但是對于剛剛上市的極兔來說，今年才算是國內(nèi)起網(wǎng)以來真正意義上的第一場雙11，從總部到網(wǎng)點摩拳擦掌。

一位極兔快遞網(wǎng)點經(jīng)理向記者表示，今年雙11與去年最大的不同就是有了更明顯的收件高峰感知，早在10月中旬總部就開始跟網(wǎng)點開會要求提前準備，去年雙11網(wǎng)點快遞量和平時差不多，今年快遞單量增長很明顯，峰值已經(jīng)比平日訂單超過60%。

這位極兔網(wǎng)點經(jīng)理說，雙11期間，其網(wǎng)點每天約50%的快遞單量來自淘系，大約30%訂單來自拼多多，剩下20%來自于各大直播電商平臺。當然，不同網(wǎng)點情況不同，平臺訂單多少也要視網(wǎng)點周圍老年人/年輕人的比例而定。

申通快遞網(wǎng)點負責人表示，今年的網(wǎng)點快遞單量平均比去年增加20%，第一輪高峰在10月31日到來，大約為3萬6000票相比于平時的日均3萬票增加了20%，預計11月11日之后第二波高峰峰值能達到4萬票左右。

申通快遞網(wǎng)點的雙11包裹 圖片來源：受訪者提供

他也表示，10月中旬網(wǎng)點就開始招人，雙11期間，網(wǎng)點員工增加10個人，網(wǎng)點總共配備了25個派件員和10個取件員，除了提前招聘的臨時快遞員之外，支援的人還包括總部的后勤人員。

“平時早上8點卸車，雙11期間早上7點就開始卸車，每天到港的貨量比平時要多1-2車貨，最快送完也要到晚上七八點了。”該網(wǎng)點負責人表示。

網(wǎng)點當日配送率超過96%

總體來看，雖然單量較平日明顯增長，各大快遞網(wǎng)點應對起來也顯得從容，除了網(wǎng)點的提前準備和增加的車輛人手之外，快遞公司產(chǎn)能提升也起了關(guān)鍵作用。

據(jù)公開信息，今年以來，中通快遞位于河北、陜西、貴州和新疆等多地的轉(zhuǎn)運中心已陸續(xù)建成投產(chǎn)。除中通快遞外，申通快遞也在雙11到來前持續(xù)擴大產(chǎn)能，位于南昌市、洛陽市和西安市等地的新轉(zhuǎn)運中心陸續(xù)投產(chǎn)。

圓通速遞于雙11來臨前夜在全網(wǎng)新增了4300余輛干線運輸車輛，近60個集運中心完成了改造和擴建，還有200余家分公司完成了自動化設備更新。京東物流則在雙11前對國內(nèi)多個亞洲一號產(chǎn)業(yè)園進行升級。

順豐官方消息顯示，今年雙11前夕，順豐動用超過800輛干線車、10000余個托盤，在分布于全國面積超過6萬平方米的11個倉配一體場地，幫助商家展開商品調(diào)撥工作，調(diào)撥商品量超過2300萬件。

京東物流數(shù)座“亞洲一號”則在雙11實現(xiàn)了全方位智能升級，遍布全國的數(shù)十座亞洲一號為代表的上千倉庫持續(xù)提升夜間生產(chǎn)能力，保障了從容應對訂單高峰。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，伴隨“京東采銷直播間”今年的意外走紅，京東物流大件單量最高單日同比大增近700%，值得一提的是，京東物流大件服務無論是珠峰大本營，還是邊陲縣城，幾乎覆蓋所有行政區(qū)縣和人口。而超95%京東自營訂單均可實現(xiàn)半日、當日、次日達。

除此之外，京東物流覆蓋國內(nèi)外的供應鏈基礎(chǔ)設施持續(xù)升級，中國香港地區(qū)同城快遞最快4小時送達，多個海外國家亦能實現(xiàn)本土最快當日送達。其中，歐洲多國可實現(xiàn)最快當日達，北美本土商家出庫訂單實現(xiàn)核心城市次日送達，北美全境可實現(xiàn)最快2-3日達。

在這樣的背景下，除了配送速度之外，不少快遞公司都對網(wǎng)點和快遞員提出了更精細化的配送質(zhì)量要求，包括送貨上門、簽收率以及生鮮配送質(zhì)量等要求。

記者在11月10日傍晚走訪一家北京的菜鳥驛站發(fā)現(xiàn)，四排貨架只有一排堆滿了快遞，菜鳥驛站負責人表示，現(xiàn)在大部分快遞都是送貨上門了，所以提前臨時打好的快遞貨架幾乎沒有占滿的時候。

菜鳥驛站沒有堆積過多包裹 每經(jīng)記者趙雯琪攝

一位申通快遞網(wǎng)點負責人向記者表示，雖然雙11單量激增，但是總部配送時效的要求幾乎沒有降低。“平時一天有兩次派送考核，一次是下午2點，第二次是晚上8點，全天簽收率要達到98%，雙11期間全天只有一次考核，要求當天簽收率要到96.5%。

也有快遞網(wǎng)點負責人向記者表示，雙11期間網(wǎng)點的考核沒有降低，要求當天簽收率達到98%，不過節(jié)假日的要求是95%。

同時，更高的質(zhì)量要求和配送率要求也給不少網(wǎng)點負責人帶來了新的考驗。上述申通網(wǎng)點負責人向記者表示，總部設置的各項考核也增加了網(wǎng)點的配送難度。“有些隱私訂單、還有對時效和配送要求很高的生鮮件，遇到客戶不接電話就比較難辦。”該負責人表示。

雙11期間價格平穩(wěn) 僅部分地區(qū)面向商家漲價

伴隨著旺季的到來，快遞公司是否漲價也是行業(yè)關(guān)注的問題。尤其是今年，激烈的市場爭奪導致快遞公司價格戰(zhàn)有卷土重來的勢頭，而從三季報也可以看出，加盟制快遞公司多多少少都遇到了增收不增利的問題。

今年雙11前，市場有傳言稱廣東地區(qū)部分快遞網(wǎng)點出現(xiàn)了漲價，漲價幅度在0.1-0.5元不等。后經(jīng)中國商報證實，義烏等地的通達系網(wǎng)點也有所漲價，大多漲幅在0.2元左右。

一位極兔網(wǎng)點負責人向記者表示，大部分網(wǎng)點沒有收到漲價通知，東三省的網(wǎng)點收到通知漲價不是因為雙11旺季，而是因為暴雪，僅面向商家收件漲價，屬于“嚴寒補貼”。

也有通達系快遞公司在深圳、蘇州等局部區(qū)域漲價，不過整體情況是大部分網(wǎng)點沒有接到總部的漲價通知。對于通達系、極兔的具體價格差距，也有網(wǎng)點負責人坦言“加盟制快遞公司幾家的價格都差不多”。

快遞專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，今年雙11全國快遞價格波動不會很大，只有行業(yè)再次發(fā)生新的并購重組，才有可能帶來價格的較大變化。他同時總結(jié)，相比往年，今年的雙11快遞行業(yè)整體比較平和，或許是史上快遞服務最好、用戶滿意度最高的雙11。

今年以來，快遞公司的市場爭奪持續(xù)激烈，快遞頭部企業(yè)競爭動作明顯，圓通超過韻達穩(wěn)坐第二寶座，韻達與申通的業(yè)務量追趕屢陷膠著。除此之外，極兔的港股上市和菜鳥速遞的誕生都為頭部企業(yè)的競爭帶來新的壓力。根據(jù)此前披露的月度數(shù)據(jù)，A股4家快遞公司（順豐、圓通、韻達、申通）的單票價格也逐月下跌，“價格戰(zhàn)”有重新抬頭之勢。

也因此，雙11被寄予厚望，被業(yè)內(nèi)認為是今年頭部快遞企業(yè)市場爭奪的決定性最后一戰(zhàn)。上海證券研報認為，隨著雙11等傳統(tǒng)電商旺季臨近，旺季下快遞件量有望保持持續(xù)改善的趨勢；單票收入方面，除圓通以外，其余主要快遞公司9月的單票收入呈現(xiàn)環(huán)比改善趨勢，進入旺季以后，核心快遞公司的規(guī)模效應疊加其成本管控能力持續(xù)改善，或?qū)榭爝f企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤空間。

國家郵政局預測，今年的快遞業(yè)務旺季從11月1日開始，到2024年春節(jié)前夕結(jié)束，時長102天。在這場最后的戰(zhàn)役中快遞公司競爭格局將如何生變，也成為今年快遞行業(yè)最大的懸念。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 劉雪梅 攝