每經編輯｜畢陸名

一場罕見干旱突襲全球“大動脈”。

據參考消息網11月18日援引德國《法蘭克福匯報》網站11月15日報道，目前有124艘貨船堵在巴拿馬運河上，等待通行。由于巴拿馬船閘系統的運營商不得不節約淡水，這條世界貿易最重要航線之一的交通已經停滯。大約5%的全球船運貿易量通過巴拿馬運河完成。另據央視財經14日報道，最新的一次船舶優先通過權拍賣價，也就是“插隊費”更是創下了近400萬美元（約合人民幣2900萬元）的紀錄，大幅抬高了過境貨物運輸成本。

據央視新聞11月2日報道，自今年年初以來，厄爾尼諾現象造成的干旱持續影響巴拿馬運河水庫系統，導致船閘運行所需的淡水供應減少，巴拿馬運河管理局已經多次減少單日通行船只數量。

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除減少單日通行船只數量外，巴拿馬運河管理局還下調了船舶吃水深度，這迫使通過運河船閘的船只需要減少自重或載重，不僅增加了國際物流成本，還進一步導致運河收入下降。巴拿馬運河管理局表示，2024年收入預計將減少2億美元（約合14.6億元人民幣）。

巴拿馬運河是一條連接太平洋與大西洋的黃金水道，與蘇伊士運河齊名，為世界貿易和經濟發展起到了至關重要的作用。據巴拿馬運河管理局數據，巴拿馬運河目前提供約180條海上航線，可連接約170個國家和地區，到達全球約1920個港口。

大堵船！“插隊費”3000萬

據參考消息網11月18日援引德國《法蘭克福匯報》網站11月15日報道，目前有124艘貨船堵在巴拿馬運河上，等待通行。造成這一嚴峻局面的原因顯然是全球變暖和厄爾尼諾現象。它們導致巴拿馬的降雨量大大低于往年，并且雨季開始推遲。國際貨幣基金組織(IMF)正在監測這一嚴峻形勢，并稱這是143年來最嚴重的干旱。巴拿馬運河管理局最近報告說，今年10月，是有記錄的73年來最干旱的10月。現在船舶等待通行的時間為5天到6天。

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通常情況下，巴拿馬運河每天可安排34艘至36艘貨輪過閘。由于干旱，運河管理局已將這一數字減少到25艘，從明年2月起將減少到18艘。IMF報告說，干旱將在可預見的未來影響貿易。“港口觀察”平臺認為，巴拿馬運河對拉美港口的影響尤為嚴重。巴拿馬、尼加拉瓜、厄瓜多爾、秘魯、薩爾瓦多和牙買加的港口受到的沖擊尤為嚴重。這些國家10%至25%的對外貿易受到延誤的影響。

據央視財經11月14日報道，為了應對船舶積壓，巴拿馬運河管理局為希望盡快通過的船東組織了“插隊”拍賣會，讓他們通過競拍的方式獲取提前通過運河資格。在11月最新的一次拍賣中，為了拿到優先通過巴拿馬運河的資格，日本一家能源企業為一艘液化石油氣運輸船付出了397.5萬美元（約合人民幣2900萬元）的“插隊費”，再加上數十萬美元的常規運輸費，總體成本可能已超過3000萬元人民幣。在付出巨額成本后，這艘船將于15日通過巴拿馬運河。

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公開信息顯示，巴拿馬運河每年約有26%的運輸業務涉及液化石油氣、液化天然氣等大宗商品。巴拿馬運河管理局表示，拍賣中出價最高的通常是液化石油氣或液化天然氣運輸船。

船舶經紀人預測，即將到來的拍賣會拍價可能會創下新紀錄。而液化天然氣又是美國向世界各地，尤其是亞洲出口的重要能源商品。因為通行費用昂貴，通過時間遙遙無期，越來越多的美國液化天然氣托運人已選擇多航行兩周、航行近6000海里繞行蘇伊士運河或好望角到亞洲，而這也導致市場運力不足、運價飆漲。

過往船只或被征收淡水費

據此前央視新聞報道，由于面臨持續干旱，巴拿馬運河管理局推出更多限行措施，包括暫時限制新預約通行的申請數量。

巴拿馬運河全長81.3公里，連接大西洋和太平洋，是一條水閘式運河，要利用水閘升高或降低水位，才能使船只在位于巴拿馬中央山脈間的河道上通行。每次需要將大約2億升淡水排入海洋中。而這些淡水的重要來源之一是加通湖，每次船閘升降船只，都要從加通湖抽取大量淡水。而這個人工湖主要靠降水補充水源。

今年以來，由于厄爾尼諾現象造成的持續干旱，巴拿馬運河管理局從今年年初就開始限制通行船只的最大吃水深度及其數量上限，以緩解供水壓力。最新的一次調整來自今年7月份，巴拿馬運河管理局要求，每日船只通行不超過32艘，船只吃水深度不超過44英尺（約13.41米），這也意味著大型貨輪不得不削減載貨量，才能順利通過運河。

為爭奪每天32個通行名額，船公司們想出了各種辦法。該運河管理局也提出，船東可預約過閘船位，這一方式促使“拍賣”船位的模式形成。

今年2月15日起，通過巴拿馬運河的船舶還被征收“淡水費”，如果船舶長度超過125英尺，費用為1萬美元。同時，根據船舶過境時巴拿馬加通湖的水位，巴拿馬運河管理局還會收取1%–10%的可變費用。國際航運公會（ICS）預計，此舉將使通過巴拿馬運河的船舶的成本增加多達15%。

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據海外網7月援引《華爾街日報》的一篇報道稱，巴拿馬運河運力下降將損害南北半球間的農產品貿易。來自厄瓜多爾的香蕉、巴西的肉類、智利的葡萄酒等原本都要通過巴拿馬運河運往各地。

另據北京商報14日報道，一位航運貨代從業人士表示，巴拿馬運河主要是亞洲與美國墨西哥灣和東海岸港口的貿易通道，也有替代方式，比如走蘇伊士運河，但是會慢一些，不過現在巴拿馬運河因水位下降開始征收額外淡水附加費，也可能會成為一筆不菲費用，因此到底要怎么走貨最經濟合適，的確需要個案分析。

近年來巴拿馬運河多次因缺水限行，中美洲各國修建替代路線的想法愈加強烈。尼加拉瓜交通和基礎設施部長奧斯卡·莫希卡6月對當地媒體表示，尼加拉瓜計劃修筑一條鐵路，連接該國在太平洋海岸和加勒比海沿岸的兩大港口。此外，薩爾瓦多表示，希望與洪都拉斯合作修筑跨洋鐵路，與巴拿馬運河爭奪交通樞紐地位。

阿戈特認為，目前還缺乏有足夠競爭力的替代路線，“修筑平行路線從生態成本、經濟成本來看都不劃算”。他說，巴拿馬政府應通過加強硬件設施建設、完善供水系統管理等措施，保證運河在國際物流領域的長期競爭力。

不過，在中國國際經濟交流中心咨詢研究部副部長王軍看來，目前來說，海運還是無法被陸上通道替代的，全球大宗的貨品運輸，海運還是最高效的方法。但王軍表示，現在的堵塞也許能通過繞遠路暫緩，長期來看，全球變暖導致冰川融化的話，北極航道的開辟也不是不可能。

每日經濟新聞綜合參考消息網、央視新聞、央視財經、海外網、北京商報

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