每經記者｜段思瑤    每經編輯｜孫磊    

2月19日，恰逢二十四節氣中的“雨水”。北京結束了前一天的陰雨綿綿，風似乎刮得更凜冽了。北京市通州區的一家比亞迪商超店內，氣氛與年前相比也是有些冷清。店內銷售人員低頭忙著整理桌上的一沓資料，進店的顧客正在獨自試乘一輛宋Pro DM-i。

“店里沒有秦PLUS DM-i系列車型，你可以先看看這輛驅逐艦05，兩款車型差不多。”聽到《每日經濟新聞》記者詢問當天上市的秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版兩款車型，這家比亞迪商超店內的銷售人員走過來說，相比冠軍版車型，兩款榮耀版車型售價下降了2萬元。

秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版兩款插混車型以低于純電版車型的價格上市，被認為是打響了龍年春節后車市價格戰的“第一槍”。截至目前，已經有一批汽車品牌官宣跟進比亞迪此輪降價。2月19日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘甚至在社交媒體上表示：“一個字，跟！”五菱星光150km進階版超長純電續航插電混動榮耀 9.98萬元。相較于該款車型10.58萬元的原價，降低了6000元。

在記者的走訪過程中，北京多家汽車品牌銷售人員均表示：“市場壓力大，只能跟著降價。”“我們已經注意到比亞迪的降價信息了，估計后續也會調整部分車型的優惠力度。”北京某一汽豐田4S店銷售人員告訴記者。

比亞迪帶頭打響龍年新一輪價格戰，5家汽車品牌隨后跟進 視覺中國圖

繼續降價，行業內卷延續

隨著新能源汽車的市場滲透率快速提升，以及電池、造車成本下降，新能源汽車擁有了更多的利潤空間，終端降價屢見不鮮。

“今年3月理想L系列2024款車型會交付，這次主要是對2023款車型推出的優惠，降價幅度在3.3萬到3.5萬元之間。”北京某理想汽車直營店銷售人員說。以理想L7為例，起售價為28.68萬元，首次下探至30萬元以內。

北京某小鵬汽車直營店銷售人員也表示：“小鵬2024款P7i550 Pro現金優惠1.5萬元，置換補貼1.2萬元；2023款P7i 610鵬翼性能版現金優惠5萬元，還可享受限時低息金融方案。”

在走訪過程中，記者發現部分新能源車型雖沒有現金優惠，但會用更多的權益優惠來穩定產品價格。

新能源車型喊出的“油電同價”“電比油低”，讓燃油車壓力倍增。“新能源車降價，我們也要跟著降，壓力很大。”北京某廣汽豐田4S店銷售人員告訴記者，半年前漢蘭達的價格還很堅挺，現在汽油版車型降價4萬元，雙擎版降價3.5萬元。

北京某一汽豐田4S店銷售人員也表達了類似的觀點：“RAV4榮放現金優惠3.5萬元，皇冠陸放現金優惠3.8萬元，春節前都沒有這么大的優惠力度，這是剛調的價，2月份廠家壓力還是比較大的。”

“早買享受，晚買少吃虧”

“早買早享受，晚買有折扣”已經成了當前不少潛在購車者的口頭禪。據不完全統計，自2024年1月以來，有特斯拉、理想汽車、問界、一汽豐田、長安汽車等超10家汽車品牌下調旗下車型售價或推出限時現金優惠的促銷政策，試圖吸引到更多潛在購車者。

即便是在春節假期期間，多家汽車品牌也在進行價格調整。比如，深藍汽車對旗下深藍S7和深藍SL03配置進行調整，其中深藍S7純電動版的售價全系下調1萬元；東風雪鐵龍、東風標致兩大品牌官宣老客戶置換凡爾賽C5X和408X，可以享受1萬元的基礎置換補貼，最高8.5萬元置換補貼。

不過，多款車型頻繁下調售價，并沒有喚起消費者的購車欲望，反而讓更多的潛在購車者變成了“等等黨”。“去年我就想買一輛理想L8，當時去店里問只有5000元的保養基金，今年春節前銷售說最高可以優惠4萬元。”打算購車的許飛（化名）告訴記者，自己還想再等等，說不定后面還有更多優惠。

有“晚買少吃虧”想法的購車者不在少數。不久前購買了一輛五菱繽果的王雪（化名）注意到，近期五菱汽車官方宣布購買旗下繽果車型至高補貼8000元，同時可疊加金融貼息、首任非營運車主三電終身質保等政策，活動一直持續到3月31日。

2月19日中午，理想汽車官微推文“2024春季發布會，3月1日不見不散”。半小時后，之前聯系的理想汽車銷售人員給許飛發來消息：“2024款很快就要上了，2023款還有少量新車，您需要抓緊了。”這一次，許飛選擇“已讀不回”。

碳酸鋰降價，“電比油低”？

記者注意到，截至目前，已經有一批汽車品牌官宣跟進比亞迪此輪降價。除五菱星光外，長安啟源Q05和長安啟源A05也跟進，售價7.39萬元起，并打出了“電比油低！低！低！”的口號；哪吒汽車則推出了全系產品最高尊享2.2萬元的直降優惠。

對此，平安證券研報預測，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因而以頭部新能源車企主導的價格戰仍將延續，尤其是在10萬~20萬元的主流價格帶。

2月18日，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱在向全體員工發送的開工信中均提到，今年將迎來更為激烈的車市競爭。何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。淦家閱則認為，2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，將是一個“最卷”的年。

拋開比亞迪，一眾汽車品牌敢于迅速跟進背后，也離不開各項造車成本的下降。比如，曾掀起“電貴”浪潮的源頭材料——電池級碳酸鋰，其價格已從最高時的每噸60萬元，調至每噸10萬元以下。上海鋼聯發布數據顯示，2月20日，電池級碳酸鋰均價報9.7萬元/噸。

廣汽集團董事長曾慶洪曾在2022年7月公開表示，“動力電池成本占汽車總成本的40%、50%、60%，并且還在不斷增加。”彼時，電池級碳酸鋰報價已經接近50萬元/噸。

如今，隨著電池級碳酸鋰等關鍵原材料價格的降低，動力電池的成本也在快速下降。此前有消息稱，寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C倍率快充，價格不超過0.4元/Wh。這意味著，60度電池包成本較去年同期成本可節省2.4萬元，而100度電池包能夠節省4萬元。

方正證券也以比亞迪海豹車型標準版為例做過測算，當碳酸鋰價格由50萬元/噸下降至10萬元/噸，單車將釋放0.93萬元成本空間。

此輪比亞迪兩款插混車型打出“電比油低”口號，將近年來在A級車市場上演著的“新能源進，燃油車退”戲碼再次推向高潮。2023年，秦PLUS累計銷量45.58萬輛，超過“雙逸”約10萬輛，首次奪得A級車市年度銷量冠軍，將合資品牌長期霸占A級車頭把交椅的壟斷格局徹底打破。

值得注意的是，A級轎車市場正出現萎縮態勢。乘聯會數據顯示，從2018~2023年，A級轎車市場批發銷量占總批發銷量的占比已從63%下降至45%。

在崔東樹看來：“此次比亞迪龍年春節后率先降價，也有推動這一市場擴大的意圖。”

崔東樹進一步指出，近期，乘用車市場價格戰的根本原因，是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程。他預計，在建立市場新秩序過程中，新老汽車廠商競爭激烈，預計這一過程會持續幾年時間，直到新格局形成。

封面圖片來源：視覺中國