每經編輯｜王月龍    

今年過半，重磅政策層出不窮，國內的智能駕駛汽車正加速“上路”。

北京自動駕駛汽車上路將迎來立法保障。近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。本市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

在2024世界人工智能大會上，小馬易行科技、百度智行科技、賽可智能科技等企業獲得上海市無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可，成為首批獲此資格的企業。小馬智行科技宣布，上海市民將能通過其手機應用預約乘坐無駕駛員的自動駕駛出租車（Robotaxi），覆蓋浦東205公里的路線。業界普遍認為，示范許可是自動駕駛商業化的關鍵一步，自動駕駛汽車未來將按照正常車輛進行目錄管理。這也就意味著，自動駕駛汽車將從臨時車牌換成正式車牌。

隨著AI應用的快速發展，“被取代”的焦慮正在越來越多的人群中爆發，最近輪到了出租車司機。

圖片來源：新華社

北京擬支持自動駕駛汽車跑網約車

據北京日報，據北京日報消息，近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

“目前，北京高級別自動駕駛示范區累計為31家測試車企發放了道路測試的牌照，自動駕駛測試的里程超過2800萬公里。”市經信局相關負責人披露，為進一步增強本市自動駕駛汽車技術創新能力，聚焦解決自動駕駛汽車商業化運營難題，有必要充分發揮地方立法實施性、補充性、探索性作用，為開展自動駕駛汽車創新活動提供兼具確定性與開放性的管理框架，為推動自動駕駛汽車產業高質量發展提供有力法治保障。

自動駕駛汽車上需不需要配安全員？當前，北京自動駕駛示范區已經有自動駕駛“出租車”開始無人化測試，安全員從主駕逐步過渡到副駕、后排和車外遠程。此次征求意見稿明確，利用自動駕駛汽車開展創新活動，按照國家有關規定配備駕駛人或安全員。但記者注意到，自動駕駛安全員可以是遠程配備。

駕駛人或遠程安全員將監控自動駕駛汽車運行狀態及周圍環境，發現自動駕駛汽車處于不適合自動駕駛的狀態或者系統提示需要人工接管時，及時接管自動駕駛汽車，并采取必要的安全措施。

自動駕駛違法行為和事故處理備受關注。此次也提出，自動駕駛汽車上道路行駛期間發生交通違法行為的，由公安交管部門按照現行法律法規進行處理和認定。車內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，對車輛所有人、管理人進行處理。

自動駕駛汽車正在加速上路

據上觀新聞，6月初，國家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點企業名單公布。6月24日，國家發展改革委等五部門印發通知，要求穩步推進自動駕駛商業化落地運營，打造高階智能駕駛新場景。據了解，獲得試點資格的并非單個車企，而是由汽車生產企業、使用主體以及車輛運行所在城市組成的“聯合體”，如“上汽集團+賽可出行+上海市”“上汽紅巖+友道智途+海南儋州”。

20個試點城市（聯合體）分別為：北京、上海、重慶、鄂爾多斯、沈陽、長春、南京、蘇州、無錫、杭州－桐鄉－德清聯合體、合肥、福州、濟南、武漢、十堰、長沙、廣州、深圳、海口－三亞－瓊海聯合體、成都。

“之前的試點以測試為主，定期發放臨時車牌來管理。一旦此次試點結束，入圍車輛將會按照正常車輛進行目錄管理，車管所將按照工信部規范驗車并發放正式牌照。”王瑞認為，車牌從臨牌到“鐵牌”只是表象，背后意味著智能駕駛汽車進入批量化、規模化量產階段，是“里程碑式”的進步。

相比之下，上海市無駕駛人智能網聯汽車示范應用同樣具有“里程碑”意義。在道路方面實現了金橋與臨港新片區自動駕駛測試道路的互聯互通，途經多個地鐵站、商圈及產業園區。

在福州，隨著無人駕駛出租車進入示范應用階段，市民可在福州新區濱海新城核心區已開放的52條道路，通過“蘿卜快跑”小程序一鍵叫車，在設定的站點體驗自動駕駛出租車服務（目前仍配備安全員）。

車費更便宜、全年無休……

無人車能取代普通出租車、網約車嗎？

據21財經，“無人車來了之后，車費比出租車行業要低，大家都去打無人出租車了，出租車司機訂單就少了。”一位在武漢從事出租車工作的司機表示。以10公里的路程為例，“蘿卜快跑”在武漢的車費為4元—16元，而普通網約車車費為18元—30元。

不僅價格便宜，Robotaxi由于沒有司機，理論上可以實現24小時運營，在運營時長增加的同時，大大減少了人工雇傭成本。“現在在武漢，蘿卜快跑無人車7x24小時運行，每天的全無人行駛里程超過10萬公里。”百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬在今年5月的Apollo Day上介紹說。

與此同時，武漢出租車從業者數量在不斷下降。“以前一輛車兩個人倒班開，現在一個人開。”從業10余年的出租車司機表示。值得注意的是，目前，蘿卜快跑在武漢的訂單量也在飛速增長，已經同比增長了430%。

據新華社，今年2月27日，百度“蘿卜快跑”全無人自動駕駛汽車駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，武漢成為全國首個實現智能網聯汽車橫跨長江貫通示范運行的城市。數據顯示，截至6月初，武漢市智能網聯汽車開放測試道路里程累計突破3379公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區，輻射面積約3000平方公里。自動駕駛累計出行服務訂單突破158萬單，累計服務198萬余人次。

每經記者 可楊 攝

“盡管自動駕駛在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平，但距離大規模社會化、商業化應用仍有很長的路要走。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。中國工程院院士張亞勤表示，百度L4自動駕駛測試車輛累計行駛近1億公里，但極端工況數據仍不足，且數據分類、標注、處理、合規等存在挑戰。大模型在汽車行業的應用對數據資源的流動與共享提出更高要求。

小米集團創始人雷軍認為，當前行業內的智能駕駛產品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數據應用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數據安全隱患；需盡快推進相關法規標準和產品監管辦法落地，規范智能駕駛產品的安全應用。

編輯|王月龍 蓋源源

校對|段煉

每日經濟新聞綜合自北京日報、上觀新聞、21財經、新華社、公開信息