7月16日，廣匯汽車“保殼大戰”進入到第19個交易日，各路資金依然激烈博弈。雖然公司股價盤中最高上漲至0.99元，但最終抵擋不住洶涌賣盤，以跌停報收，收盤價為0.87元，且收盤時仍有超過2.5億股賣單封在跌停板上。這意味著，即使明日漲停，廣匯汽車也難以回到1元以上，基本提前鎖定了面值退市。廣匯轉債也以跌停報收。 對此，廣匯汽車相關人士在回應每日經濟新聞記者時不斷表示遺憾之情。此外，他還透露，目前公司仍將繼續做好生產經營工作，通過尋找戰略投資人等方式，不斷回報股東。 公司稱很遺憾，將繼續正常經營 從盤面來看，自6月20日收盤跌破1元大關后，廣匯汽車其實曾經有過數次翻盤機會。即使在7月16日早盤，公司股價也曾上攻至0.99元，如果收盤能在0.91元之上，也仍留有17日的一線希望。 但最終希望破滅。收盤后，廣匯汽車相關人士回應每經記者稱：“今天（16日）很遺憾，廣匯汽車已經在A股鎖定面值退市。由于之前高送轉使得股本達到83億股，而政策又不允許縮股。近期低價股跌幅明顯，越到1塊錢的時候越出現虹吸效應，股價加速下跌。最終遺憾已經鎖定面值退市。” 在此之前，廣匯汽車曾積極自救。7月11日晚，公司發布公告稱，控股股東擬將24.5%股份轉讓給金正科技，控制權擬發生變更。7月13日，公司又發布公告，與中鈞科技簽訂戰略合作協議，加速科技轉型。 控股股東此時轉讓股權與保殼目標息息相關。在保殼失敗后，對轉讓股權一事是否如約進行，上述人士表示“這個要等待兩位股東商議之后才能得出結果”。 值得一提的是，由于正股退市，廣匯轉債也將參照股票終止上市的有關規定執行。受此影響，廣匯轉債當日尾盤大跌20%，至57.209元。廣匯轉債評級為AA+，屬于投資等級債券。廣匯轉債也可能成為迄今為止首個觸及面值退市標準的高評級可轉債。 截至今年一季度末，廣匯汽車股東戶數超過10萬戶。股票和轉債均退市之后，如何維護股東權益？如何在喪失A股上市資格后依然力爭保有高信用評級，從而降低融資成本，均成為擺在廣匯汽車面前的課題。 對此，上述人士表示，公司還將做好自己的生產經營工作，以求股東價值最大化。后續也將通過尋找戰略投資人等方式回報股東。對于到期債券也將如期履約。此外，對于信用評級是否會受影響，公司將通過正常經營、按時還本付息以求維持評級穩定，逐步消化現有風險。 擁有695家4S店，市值曾超千億 公開資料顯示，廣匯汽車成立于1999年，隸屬于廣匯集團，早期以豐田、本田、通用等主流中高端品牌為主。2016年公司通過收購寶信汽車、大連尊榮等同行，進軍豪華及超豪華品牌的領域，同時公司也布局乘用車融資租賃及二手車市場。 廣匯汽車是中國最大的汽車經銷商之一，最高時市值超過1000億元。截至2023年12月31日，廣匯汽車建立了覆蓋28個省、自治區及直轄市的全國汽車經銷網絡，共運營735個營業網點，包括695家4S店。 據中國汽車流通協會發布的最新“經銷商集團百強排行榜”，廣匯汽車2023年以營業總收入1379.98億元、汽車總銷量71.3萬輛，排名第二。2024年第一季度，廣匯汽車實現營業總收入277.90億元，歸母凈利潤7094.05萬元。 不過，雖然公司規模龐大，但近年來的盈利狀況不是特別理想。2022年，公司凈利潤虧損超26億元，2023年，公司盈利3.92億元。 今年一季度，廣匯汽車營業收入同比下降11.49%，凈利潤同比下降86.61%至7094.05萬元。 最新的業績預告顯示，2024年上半年，公司預計凈利潤為虧損5.83億—6.99億元。報告期，行業競爭格局加劇，各大車企為搶奪市場份額大打價格戰，使得公司新車銷售規模和毛利率較去年同期均有所下滑；另外，公司在不斷爭取更多優勢品牌授權的同時，對表現不佳的弱勢品牌、連續虧損和低效門店采取果斷的“關停并轉”措施，造成報告期內應收債權、特許經營權等相關資產計提減值及加速攤銷，產生一次性的損失和費用。此外，公司資產減值較去年同期有所增加，主要系存貨跌價準備，以及公司長期股權投資企業上海愛卡投資中心（有限合伙）存在減值跡象，產生相應減值損失。 聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。 編輯|何小桃 蓋源源 校對|孫志成 每日經濟新聞綜合每經APP、券商中國等