每經記者｜陳浩    每經編輯｜楊夏    

對于許多老舊小區來說，加裝電梯往往存在著諸多難題，資金籌集更是繞不開的一道坎。

近日，隨著兩部新裝電梯正式投入使用，位于深圳羅湖的東樂宿舍告別了“爬樓時代”。與以往老舊小區加裝電梯有所不同的是，東樂宿舍采用的是“共享電梯”模式：前期安裝電梯不需要住戶籌集資金，安裝好以后，住戶每次乘坐電梯收取0.2元到0.85元不等的費用。

東樂宿舍的兩部電梯由神州通立電梯（深圳）有限公司（以下簡稱神州通立）出資建設，該公司總經理彭偉在接受《每日經濟新聞》記者電話采訪時表示，小區居民對于“共享電梯”模式都很支持，一臺電梯的建設費用通常是65萬元，政府會給予30余萬元的補貼，這也是該模式能成立的基礎。“我們也不完全是共享的概念，電梯的產權一半歸公司，一半歸業主，而不是說居民只擁有電梯的使用權。”他表示。

東樂宿舍小區 圖片來源：每經記者 陳浩 攝 

深圳羅湖一小區推出“共享電梯”

深圳市羅湖區南湖街道新南社區黨委副書記方思念告訴《每日經濟新聞》記者，東樂宿舍建于上世紀80年代，共有2個單元，每個單元7層樓，現有24戶、約170位居民。羅湖區發展和改革局印發的《羅湖區推動大規模設備更新的若干措施》提到，支持既有住宅加裝電梯，對符合條件的單元式住宅，在2025年12月31日之前完成專項聯合驗收的加裝電梯項目，按照加梯的住宅樓層數分檔，予以每臺最高35萬元的補貼。

方思念表示，一些老舊小區以老人居多，整個南湖街道有45棟多層住宅未安裝電梯，他們有加裝電梯的強烈需求。“像東樂宿舍，有幾個老人腿腳很不方便，拄著拐杖來社區提訴求，說讓社區推動小區加裝電梯。”方思念說，如果安裝電梯，除去政府補貼外，平均每戶居民還要掏3萬元，最高樓層的住戶要掏10萬元，很多時候因為無法談攏出資問題，加裝電梯也就沒有了結果。

方思念提到，社區了解到南山區一小區開辟了“共享電梯”模式后，決定引進該模式，并且小區居民代表對該方案全票通過。

“共享電梯”借鑒了共享經濟理念，意味著由第三方機構全額投資電梯的建設和維護，居民無須一次性承擔高昂的電梯購置和安裝費用，而是通過按次等方式有償使用電梯，這一模式突破了傳統安裝電梯的資金壁壘。早在2021年，杭州一小區就推出了“公交電梯”，小區居民乘坐電梯按次數付費。

“有部分小區居民表示，按次付費乘坐電梯，一年下來頂多花六七百元，好過一次性付幾萬元。”方思念說，居民的可選擇性很強，想乘電梯的時候就付費，不想付費的時候可以走樓梯。“基本上是百分之百同意，沒有反對的意見。”

7月24日下午，記者來到東樂宿舍，了解到小區兩部新裝電梯已正式投入使用。記者看到，該電梯與其他電梯并無不同，只是在電梯內部，除了一個監控攝像頭以外，還有一個專門用來AI識別的攝像頭。此外，樓道內也裝有電梯公司的攝像頭。據悉，居民進入電梯后，電梯將使用AI識別等技術，根據戶號和人臉等信息進行身份識別，最后通過APP自動扣費。

神州通立：電梯產權公司一半，居民一半

8月1日，東樂宿舍的兩部電梯將啟動收費，根據樓層高低，單次乘梯費用在0.2元到0.85元之間。合同約定，神州通立擁有電梯15年的收費權，也擁有包括電梯廣告收益在內的權益；同時，電梯涉及的維護、保養等費用同樣由神州通立承擔。

彭偉告訴《每日經濟新聞》記者，加裝電梯一般涉及兩部分費用，一是涉及管網改造等第三方費用，另一部分為電梯建設費用。“第三方收費由于涉及隱蔽工程等具有高度不確定性，每部電梯我們會預收客戶一定的費用，沒使用完則退回業主，不足部分我們自行補足。一部電梯的建設費用，如果沒有特別定制，通常為65萬元左右。”

“東樂宿舍管網復雜，改造費用超出預算，公司承擔了超出預算的部分。”彭偉表示，東樂宿舍是7層梯，政府補貼為30余萬元；另外30萬元，公司打算在15年內，以住戶乘梯收費的形式來回收，同時交換15年的梯間廣告運營權以分攤經營風險。他表示，電梯竣工驗收后，公司就可以向政府提交補貼申請。

彭偉表示，公司要為業主提供全生命周期的服務，所以乘梯費用是相對較低的，這個費用還包含了后續的維修、維保、保險、電費、清潔等開銷。“合同里面寫了，在15年內，我們不會提高費用。電梯出現了任何問題，都由公司來兜底。”他還稱，如果公司在10年左右就收回了成本，后續甚至會考慮降低乘梯費用。

“我們也不完全是共享的概念，該模式基于政府補貼，電梯建好之后，產權是業主一半，公司一半，而不是說居民只擁有電梯的使用權。”彭偉還表示，公司目前主要是在北上廣深這樣的一線城市進行推廣，安裝的電梯來源于公司自有工廠。

記者從羅湖區南湖街道辦方面了解到，接下來，南湖街道辦會繼續跟進東樂宿舍的補貼申請和電梯啟用維護工作，并積極發掘轄區其他符合條件且業主有加裝意愿的小區，復制相關成功經驗，爭取形成加裝電梯連片片區。