一波高達上百億元的汽車補貼正在襲來。 7月25日，國家發展改革委、財政部發布《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》(以下簡稱《措施》)，提出統籌安排3000億元左右超長期特別國債資金，加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新。其中，與汽車領域相關的措施包括，支持老舊營運貨車報廢更新，提高新能源公交車、動力電池更新補貼標準，以及提高汽車報廢更新補貼標準。 “此次汽車報廢更新補貼擴容和補貼翻倍對車市是重大利好，乘用車補貼實現翻倍，增加老舊柴油貨車的報廢更新，估計會對應安排幾百億元的汽車補貼資金，應該能有效拉動今年汽車市場200萬左右的私家車報廢量增長，也有利于拉動千億以上的增量更新消費。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文表示。 以舊換新政策的發布，讓汽車股“興奮”。7月26日，汽車股整車板塊在資本市場表現活躍。截至《每日經濟新聞》記者發稿，中國重汽（000951.SZ）和濰柴動力（000338.SZ）漲停、宇通客車（600066.SH）、中通客車（000957.SZ）、東風汽車（600006.SH）、海馬汽車（000572.SZ）等上市公司股價大漲。 購買新能源乘用車補貼提高至2萬元 與今年4月26日商務部、財政部等7部門聯合發布的《汽車以舊換新補貼實施細則》（以下簡稱《細則》）相比，此次《措施》中對購買新能源乘用車和燃油乘用車的補貼額度均進行了不同程度的上調。 《措施》中明確，“個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日（含當日）前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，補貼標準提高至購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元”。 此前《細則》中對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的補貼1萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的補貼7000元。 圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖） 《細則》發布后，效果明顯。截至7月25日，汽車以舊換新信息平臺已收到汽車報廢更新補貼申請36.4萬份。今年上半年，全國報廢汽車回收量277.8萬輛，同比增長27.6%。尤其在汽車報廢更新補貼政策實施后，汽車報廢量迅猛增長，僅5月份，全國報廢汽車回收量同比增長55.6%，6月份同比增長72.9%。 崔東樹預計：“這次補貼標準調整后的拉動效果將很明顯，應該有200萬輛左右的私家車報廢量，日均應該在近2萬輛，較目前日均近萬輛的數量會有明顯增長。” 從《細則》的內容來看，此輪以舊換新補貼力度的提升，將同時利好新能源車和燃油車。“新能源車方面，將對插電混動等入門級車型帶來很好的拉動效果。同時，此次燃油車補貼從7000元提高到1.5萬元，補貼提升力度大于新能源車，也將促進燃油車市場發展。”崔東樹認為。 天然氣重卡要更“火”？ 除了乘用車，商用車領域的柴油貨車、新能源公交車，也在《措施》中被重點提及。 《措施》中提到，“持報廢國三及以下排放標準營運類柴油貨車，加快更新為低排放貨車。報廢并更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼8萬元；無報廢只更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼3.5萬元；只提前報廢老舊營運類柴油貨車，平均每輛車補貼3萬元”。 “這次對貨車補貼力度相對比較大，為老舊車輛的更新起到較大的推動作用。”崔東樹認為，天然氣貨車應該具有巨大的增量潛力。 近年來，天然氣貨車憑借低排放、高效益等優勢，已成為公路物流領域的主力車型。進入2024年，天然氣重卡市場持續保持強勁增長勢頭，上半年銷量同比增長104%至10.88萬輛，自2022年12月以來已實現19連增。 海通證券研報稱，在大規模設備更新政策的推動下，天然氣重卡作為使用成本較低的設備，有望推動重卡行業更新，預計2024~2025年國產重卡銷量分別為105、121萬輛，同比分別均增長15%。 此外，《措施》提出，“更新車齡8年及以上的新能源公交車及動力電池，平均每輛車補貼6萬元”。國聯證券研報數據顯示，目前8年及以上新能源公交車保有量預計在13萬輛左右，2015年底銷售的純電公交車車齡也已超過8年，此次《措施》補貼力度較大，同時由中央分擔至少85%，有望明顯提升地方政府更換意愿，刺激公交客車需求向上。 已有車企迅速跟進 《措施》發布后，已有車企迅速更新其終端銷售政策。7月26日，長安福特打出“國家以舊換新，長安福特新能源補上加補，綜合置換補貼至高2.7萬元。”以長安福特旗下車型福特EVOS為例，綜合補貼2.7萬元，其中國家補貼1.5萬元，廠家置換補貼1.2萬元。 自從今年4月《細則》公布后，不管是目前市場在售車型，還是新車上市，推出置換補貼已成為常規操作。比如，日前首搭華為乾崑智駕的深藍S07上市，市場售價14.99萬~21.29萬元，不僅全系車型限時優惠1萬元，并推出5000~1萬元的置換補貼。 圖片來源：企業供圖 “為了響應國家以舊換新政策，我們將原來的置換補貼方案進行了升級，補貼金額較之前更大，參與的車型也較之前更多。”某自主品牌經銷商稱，各車企都想乘上以舊換新的“東風”，加強版的“置換補貼戰”早已打響。 今年以來，汽車市場“價格戰”愈演愈烈。乘聯會數據顯示，從今年4月開始，燃油車促銷力度呈加速上升態勢。今年1~7月，燃油車綜合促銷幅度從18.5%上升至22.1%，其中七月比六月增加0.9個百分點。 “這一現象體現了整個汽車行業面臨著價格促銷帶來的嚴重行業競爭壓力和經營壓力，部分企業生存艱難。”崔東樹認為，此輪以舊換新補貼提升將帶來新的增量，能夠改善經銷商的銷量和盈利狀態，從而遏制惡性“價格戰”的勢頭。 崔東樹建議，經銷商需要努力推動消費者的報廢更新，對老舊車主要有效聯系，同時車管等部門要推動相關信息的有效傳遞，實現可報廢車輛的車主及時獲悉權益和利好政策的細節，實現政策更好推進。 記者|段思瑤 編輯|段煉 孫磊 杜波 校對|陳柯名 ｜每日經濟新聞 nbdnews 原創文章｜ 未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用