每經編輯｜張錦河    

7月31日，FF創始人、合伙人賈躍亭在微博發視頻稱，法拉第未來（FFIE，股價0.316美元，市值1.40億美元）旗下產品主要面向美國和其他國家，所以跟中國車企不存在正面交鋒。

賈躍亭表示，“從FF真正創立以來，我們就是兩個品牌，一個是FF，另外一個是LeSee，FF是打塔尖市場。做塔基市場甚至塔腰市場，大家對我的經驗不應該懷疑。可以從我們LeEco（樂視）的成功就可以看到，LeEco從2013年到2016年這三四年時間，幾乎橫掃了中國的相關市場。”

關于如何和傳統廠商競爭，賈躍亭回應稱，想要競爭，首先必須提升自身的成本控制能力，但這個遠遠不夠。

圖片來源：賈躍亭微博視頻截圖

賈躍亭還說：“比亞迪不是我們的競爭對手，因為我們第二市場主要打美國和其他國家。如何和通用競爭，如何和福特競爭，如何和寶馬、奔馳、大眾競爭，尤其是大眾推出這種低端產品的。大家也都知道汽車產業不是一個強網絡效應產業，汽車的品牌集中度會越來越高，但不會太少，至少美國能容忍下5家品牌，相信FF會成為五分之一。”

7月18日，賈躍亭就曾透露，計劃于7月31日左右交付第十三臺FF 91車型。賈躍亭還提到，FF在成立之初就制定了雙品牌戰略，原計劃在FF品牌成功后推出第二品牌。然而，隨著市場格局的變化，FF決定加速推進大眾市場車型（即低端走量車型）的研發。

6月13日，FF宣布完成了向一位資深個人投資者用戶的新車交付。這是FF自2023年量產交付以來交付的第12輛FF 91 2.0 Futurist Alliance，同時也是FF交付工作停滯4個月后完成的首次交付。“由于資金短缺無法購買零部件，我們長達四個月沒有交付新車。”賈躍亭坦言，這次SOD2的重啟，對很多成熟公司來說，可能是一件非常小的事情，但對于現階段的FF來說卻是非常重要的里程碑，甚至可能是一個拐點。

據FF全球CEO Matthias Aydt透露，在完成戰略投資者融資前，只要能夠籌集到所需零部件資金，FF將努力每個月交付1輛新車。

7月31日，FF發布的財報顯示，今年一季度運營費用2290萬美元，去年同期為9580萬美元；運營虧損4360萬美元，去年同期虧損9580萬美元；凈支出1470萬美元，去年同期為1.03億美元。

盤面上，截至7月30日美股收盤，法拉第未來股價跌7.06%。7月31日美股盤前，法拉第未來股價上漲26.27%。

每日經濟新聞綜合自賈躍亭微博、公開信息