每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健如

“‘華流’即頂流，中國人現在要有這個自信，我們做的東西就是全球最好的。”2024成都車展期間，嵐圖汽車CEO盧放在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

嵐圖汽車CEO盧放（圖片來源：企業供圖）

事實上，盧放所指的“華流”，既包含蒸蒸日上的中國新能源汽車產業，也囊括車載智能化的頭部玩家——華為。隨著智電汽車時代的到來，“幫助車企造好車”的華為，正持續收獲車企拋來的橄欖枝，而嵐圖汽車也成為其中之一。

在本屆成都車展上，嵐圖汽車在48小時內連續發布兩款新車——全新嵐圖夢想家和嵐圖知音，兩款車型的共性在于背后均有華為的身影。其中，全新嵐圖夢想家的頂配車型，搭載了華為乾崑ADS 3.0高階智駕和鴻蒙座艙，成為全球首款搭載華為智駕的MPV車型。

“現在智能駕駛發展太快了，去年大家討論的還是基于高精地圖的城市NOA，還在講智駕開多少城市，今年已經開始進入到無圖NOA時代，華為這方面的能力在世界上應該是屬于最強的，而嵐圖要給用戶最好的體驗，這是雙方合作的原因。”盧放說。

智駕合作從百度轉向華為

實際上，在智能駕駛技術合作方面，嵐圖汽車的“初戀”并非華為。早在2021年8月，嵐圖汽車與百度Apollo合作的首款車型——嵐圖FREE便已問世。在今年6月上市的嵐圖FREE 318車型上，“搭載百度Apollo L2.9高階智能輔助駕駛 2.0”仍是其宣傳賣點之一。

對于智駕合作方從百度轉向華為的原因，盧放向記者表示：“我們和很多先進的合作伙伴都了解過，但當時那個時間點，百度相對來說比較靠前。后來華為跟進速度極快，除了跟進外還有很多技術創新，所以嵐圖和百度合作完第一款車后，便在嵐圖夢想家上迅速跟華為開始合作。”

不過，嵐圖汽車或并未將“靈魂”全部交由華為。盧放告訴記者，嵐圖一直以來堅持全棧自研，雙方合作后，華為前期承擔了大量項目，嵐圖汽車則在人力資源方面提供了必要支持，“但還是把靈魂緊緊攥在自己手里”。

“我們希望從華為這樣的科技巨頭身上去獲得更多科技的力量，實際上華為也希望從我們這樣的企業里面獲得更多關于汽車方面的知識。”盧放表示，嵐圖汽車與華為之間的合作，更像是一場“雙向奔赴”。

而嵐圖汽車在此刻牽手華為，也讓外界對雙方的進一步合作產生聯想，例如對華為子公司——引望的投資。對此，盧放表示，“決策需經股東同意，個人無法單獨決定”。

不過，嵐圖汽車與華為的合作已得到市場端的積極反饋，據悉，全新嵐圖夢想家預售不到兩小時，訂單量已經突破1萬輛。

“我們爭取今年銷量實現100%增長，前期節奏稍慢一些，后面會加速。”嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰向記者表示，嵐圖汽車加碼海外市場的同時，也在加快國內渠道布局，預計今年年底線下門店達到350~400家，以提升終端承接能力。

嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰（圖片來源：企業供圖）

否認意大利建廠傳聞

今年5月，嵐圖汽車首次對外公布了出海計劃，并樹立了“6655”核心布局目標——到2030年，布局世界六大洲，進入全球六十國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。

然而，據央視新聞報道，在今年8月向相關方披露了對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案，其中“合作公司”稅率為21.3%，其他所有“非合作公司”為36.3%，此次進行終裁披露后，歐盟委員會將于11月4日前做出最終裁定。

對此，盧放認為，歐洲部分國家試圖通過稅收政策來保護其國內市場，這與其倡導的自由貿易原則形成了鮮明對比。無論是嵐圖汽車還是其他自主車企，中國汽車產品走出去的大勢不可逆，中國汽車產品一定會走向全球。

據盧放透露，作為最新全球車型，嵐圖知音在8月26日下線之后就同步運往了成都和意大利，9月中旬，嵐圖知音全球版將在2024年都靈國際車展亮相。

“在新能源領域，中國品牌有著明顯的電動化、智能化優勢，未來汽車也一定會進入電動化、智能化的時代。從供銷情況來看，目前全世界能提供相關產品的國家就是我們，所以對嵐圖而言，走出去是一定要去做的。”盧放表示。

值得一提的是，近日有消息稱，東風汽車已與意大利相關部門就當地建廠進行了談判，而嵐圖汽車或借此實現歐洲本土化生產。

盧放表示，“他們（意大利）都沒跟我們談過，我在這里給你們辟謠。但是，確實能看出很多歐洲國家，包括意大利和法國等，對其汽車工業的沒落，以及當地車企在新能源和智能化方面的落后，內心極其焦慮”。