9月5日，特斯拉AI團(tuán)隊(duì)近日通過(guò)官方社交媒體賬號(hào)發(fā)布了FSD（全自動(dòng)駕駛）功能的全球部署路線圖。根據(jù)路線圖，特斯拉計(jì)劃在2025年第一季度在中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)推出FSD功能，但具體時(shí)間仍需等待當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

圖片來(lái)源：特斯拉AI社交媒體

基于上述情況，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者聯(lián)系特斯拉中國(guó)方面進(jìn)行核實(shí)，特斯拉中國(guó)的工作人員表示：“官方確實(shí)發(fā)布了內(nèi)容，（我們）暫時(shí)沒(méi)有相關(guān)信息告知。”

資料顯示，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分為基礎(chǔ)版自動(dòng)輔助駕駛（AP）、增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛（EAP），以及完全自動(dòng)駕駛（FSD）幾個(gè)類(lèi)別。其中，F(xiàn)SD全稱(chēng)FullSelf-Driving（完全自動(dòng)駕駛），是特斯拉輔助駕駛產(chǎn)品組合中功能最完整的產(chǎn)品。

今年以來(lái)，有關(guān)特斯拉FSD將在中國(guó)落地的消息頻繁傳出。6月，有媒體報(bào)道稱(chēng)，上海自動(dòng)駕駛示范區(qū)已向特斯拉發(fā)放了道路測(cè)試牌照，F(xiàn)SD可能在測(cè)試；7月，在今年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，F(xiàn)SD即將落地中國(guó)的消息，得到了特斯拉CEO馬斯克的證實(shí)。

然而，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》8月21日?qǐng)?bào)道，由于對(duì)特斯拉軟件在美國(guó)涉及的事故和數(shù)據(jù)安全問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)，審批部門(mén)尚未批準(zhǔn)特斯拉的最新自動(dòng)駕駛技術(shù)，導(dǎo)致FSD在中國(guó)的推出進(jìn)度慢于特斯拉的預(yù)期。

截至目前，F(xiàn)SD仍在迭代推進(jìn)，最新的12.5.2版本參數(shù)性能較12.4版本提升高達(dá)5倍，通過(guò)端到端技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更自然的變道和城區(qū)智駕，并增強(qiáng)了對(duì)駕駛員佩戴太陽(yáng)鏡時(shí)的視覺(jué)監(jiān)控功能，以及在城市街道上無(wú)須人工轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)或踩油門(mén)等功能。

對(duì)于FSD入華的消息，東軟睿馳總裁兼CEO杜強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)曾表示：“特斯拉FSD進(jìn)入（中國(guó)市場(chǎng)），引發(fā)了鲇魚(yú)效應(yīng)，對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛有挑戰(zhàn)，也有激勵(lì)。更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，這對(duì)于提升國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛能力來(lái)說(shuō)，是非常好的契機(jī)。”

平安證券研報(bào)稱(chēng)，F(xiàn)SD入華可能會(huì)成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“鲇魚(yú)”，加速高階智駕在國(guó)內(nèi)的落地進(jìn)程，促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌加大研發(fā)投入，提升智能駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

不過(guò)，在同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來(lái)，F(xiàn)SD在落地中國(guó)后可能并不會(huì)引起連鎖反應(yīng)。他表示：“以華為為代表的國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈完全可以壓制住它，特斯拉的電動(dòng)化比不過(guò)比亞迪，智能化比不過(guò)華為。”

就目前來(lái)看，特斯拉FSD在華表現(xiàn)還有待觀察。按照規(guī)劃，特斯拉FSD將會(huì)在明年一季度進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，屆時(shí)的特斯拉會(huì)與鴻蒙智行、小鵬汽車(chē)等智駕頭部品牌競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，特斯拉要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)不止于現(xiàn)階段處于智能化第一梯隊(duì)的品牌，將于年底前在全國(guó)范圍內(nèi)推廣高階智駕系統(tǒng)的埃安、極越、智己等也是其需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，與上述這些品牌已經(jīng)根據(jù)中國(guó)的具體路況進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)與訓(xùn)練不同，特斯拉作為新進(jìn)入者，可能需要時(shí)間來(lái)調(diào)整和優(yōu)化其系統(tǒng)以適應(yīng)中國(guó)的交通環(huán)境。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬就表示：“中國(guó)道路比美國(guó)復(fù)雜程度更高，人流車(chē)流都更多，很期待FSD在中國(guó)的表現(xiàn)。”

技術(shù)適應(yīng)性是一方面，在商業(yè)化層面，國(guó)信證券認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，特斯拉有望打造一系列人工智能終端載體（智駕汽車(chē)、機(jī)器人等），通過(guò)“硬件降本+軟件加成+Robotaxi共享出行”賦能新盈利模式。尤其是特斯拉的“硬件預(yù)埋+軟件付費(fèi)”模式，可能會(huì)為中國(guó)汽車(chē)品牌提供新的啟示。