走進沃飛長空的辦公區，你能充分感受到這里的“早高峰”——咖啡機前迎來小小的“擁堵”；會議室陸續坐上了討論的員工；展廳中擺放的按照1:4比例縮小打造、公司的明星產品AE200，又將迎來新的參訪…… AE200是沃飛長空旗下首款自研戰略產品，是一款6座級純電動有人駕駛載人eVTOL，其批產構型在上個月舉辦的2024中國航展中首度亮相。12日，沃飛長空全球總部基地在成都啟動建設，這也意味著AE200的批量化生產已在路上。 這番火熱的場景，恰是當下低空經濟的發展縮影。 去年年底，中央經濟工作會議將低空經濟列為戰略性新興產業。今年3月，低空經濟又被首次寫入政府工作報告。在此背景下，“向天空要GDP”也成為各地共識。從上海、廣州、深圳、成都等城市到長三角、粵港澳大灣區等區域，多地紛紛爭做“天空之城”。 從低空經濟的市場和應用場景來看，eVTOL（電動垂直起降航空器）被寄予厚望，并被視作改變城市交通體系的關鍵一環。 成立不到4年，沃飛長空已經成為未來的萬億級賽道——低空經濟中的重要“玩家”。按照其設定的時間表，公司將于2026年取證后開啟商業化，從而讓eVTOL“飛”入尋常百姓家。 近日，沃飛長空CMO（首席市場官）費嵐接受了《每日經濟新聞》的專訪，分享了公司在產品打造、應用場景、城市機遇等方面的思考。 “AE200規模化應用之后，其價格可能是地面網約車、出租車的2-3倍，但可以節約80%的時間。在這樣的環境下，我們相信空中出行能夠成為大家出行的選項。” 沃飛長空全球總部基地渲染效果圖 圖片來源：受訪者提供 AE200中的“200” 從全球eVTOL頭部公司的發展情況來看，除了航天航空企業與科技公司“入局”以外，一股日益不可忽視的力量是汽車巨頭的介入。而在國內，吉利是較早布局eVTOL領域的車企之一。 2020年，吉利科技發布新通航戰略，隨即沃飛長空正式成立。在接受媒體采訪時，沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮曾表示，在其見過的所有投資人和企業家中，“李書福（吉利創始人）是最具戰略眼光的，敢于變革。” “在加入吉利之前，我們的初始團隊在技術方面已經有了比較多的積累，”費嵐表示，此前在工業無人機方面的純電驅動和垂直起降方面的技術積累，為沃飛長空進入eVTOL領域打下了基礎。公司成立后，主要面對的課題是載人座艙的設計以及對載重能力要求提升后的相關設計與技術工作。 從應用場景來看，沃飛長空瞄準的是城際之間的短途出行場景，例如乘客到達機場或高鐵站后的抵離出行——能夠滿足城市群內點對點快速出行訴求的交通工具，并且航程覆蓋200公里。載客量方面，則比照地面行駛的MPV，以“1名駕駛員+5名乘客”的形式進行設計。 上述配置，也基本是選擇傾轉旋翼構型技術路線公司的“標配”。美國《航空周刊》2024年發布的全球eVTOL研發公司排名中，排名前10的企業（沃飛長空排名第九），有7家選擇了傾轉旋翼構型。 和其他路線相比，傾轉旋翼構型技術在續航、速度、載重和舒適性方面優勢明顯，但飛控等設計技術難度大，因而研制周期和適航認證過程也更長。 “選擇傾轉旋翼這條路線，我們內部總結為‘難而正確的事’。今年的航展我們也看到，越來越多的企業開始選擇做傾轉旋翼，這和我們對于未來飛行器技術的研判是不謀而合的，”費嵐表示，“要保障六個人且又要有200公里的航程，做傾轉旋翼會是唯一有可能實現的路線。整個過程中，我們不斷調整和迭代。” 從時間線來看，從產品的概念到落地，沃飛長空屬于“先頭部隊”——2023年12月，AE200適航驗證機完成首飛；2024年6月，AE200驗證機完成了全傾轉驗證飛行，成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL；11月，AE200批產構型亮相2024中國航展；12月，主要用于AE200批量化生產的沃飛長空全球總部基地啟動建設…… AE200“飛行汽車” 圖片來源：受訪者提供 運營前提是安全、可靠 在航空領域中，安全是重中之重。作為新生事物出現的eVTOL，其適航認證的標準和規定也還在發展與完善之中。換句話說，在安全與發展的探索之中，eVTOL首先也必須要保障的，是其安全性和可靠性。 從安全性方面來看，和傳統的直升機相比，電能驅動的eVTOL不僅低碳且噪音更小，其采用的分布式電力推進技術也提供了更大的安全冗余。 結合AE200來看，在其“安全、經濟、舒適、環保”的標簽中，安全是首位。類比汽車安全系統的分類，費嵐從“主動安全”與“被動安全”兩方面介紹道，對于前者而言，重要的是預防意外的發生。“AE200全機有8個電機，1對或者2對電機發生故障時，是不會影響整個飛機的安全的。” 此外，在自動駕駛的加持下，駕駛員可以更多扮演安全員的角色。“飛機的操控人是坐在機艙里面，還是坐在相隔百里以外的操作艙里，他所做的決策必然不是一樣的。” 被動安全則重在事故發生時，盡量減少機內人員所受的傷害。因此，AE200在座艙的設計與打造上，力求確保其在意外情況發生后的完整性。 除了技術方面的保障之外，社會心理方面的因素也不容小覷。從第一印象來看，eVTOL需要給大眾提供的是一種安全的形象。 從調查報告來看，目前大眾對于eVTOL抱有的是開放與接受的心態。艾媒咨詢《2023-2025年全球飛行汽車行業趨勢研究報告》中的用戶調研顯示，85.8%中國受訪者表示未來愿意嘗試飛行汽車產品及服務，且有64.7%的受訪者認為通勤時間太久。 具體到沃飛長空，前文所述的城際出行便成為其主要應用場景之一。200公里的航程也意味著能夠涵蓋機場或高鐵站到城市核心區域，或者都市圈中主要城市之間的距離。 可供對比的是，從成都雙流國際機場乘坐eVTOL到達成都核心區域之一——春熙路、太古里，耗時將不會超過10分鐘。乘坐汽車的時間普遍在35分鐘以上，遇上擁堵時間還會更久。 此外，在從旅游觀光、應急救援等方面，eVTOL可以發揮相應作用。以前者為例，“成渝兩地正在推進巴蜀文化的旅游走廊建設，我們盤點走廊上的一顆顆‘明珠’，會發現他們大多都在200公里的航程里面。后續這也會是我們運營非常重要的方向之一。”費嵐說。 AE200“飛行汽車” 圖片來源：受訪者提供 期待在成都先行先試 在2024中國航展中，伴隨著AE200批產構型的亮相，吸引到現場及網絡上關注的，還有AE200旁邊的充電樁。仔細辨別充電樁上的標志不難發現，這是吉利旗下新能源汽車品牌的充電樁。 事實上，各大汽車品牌，特別是新能源汽車品牌介入到eVTOL領域中，一個潛在的優勢即在于整機供應鏈的復用。例如，據中金發布的研報，新能源車的三電產業（電池、電機、電控）、智能駕駛技術以及輕量化等技術都能夠為eVTOL產業發展提供良好基礎。 郭亮曾在接受媒體采訪時透露，從供應鏈的角度來看，eVTOL70%—80%跟新能源汽車是重合的，剩下的20%則是關鍵少數。 從整機制造商的角色出發，費嵐談道，“和汽車主機廠相似，我們需要非常強大且穩定的供應鏈水平，才能保證后續的交付率。換言之，對于主機廠來說，需要更大程度上發揮集聚的效應。” eVTOL產業鏈中，沃飛長空位于中游端，其上游是能源系統、動力系統、飛控系統等核心子系統供應商，下游是低空基礎建設、檢測、培訓等相應運營企業。 費嵐結合其全球總部基地談道，啟動儀式中的昂際航電是其產業鏈伙伴，而基地所在的成都未來科技城，也集聚了中國民用航空飛行學院、民航二所等主體，“除了上游的供應鏈以外，我們希望下游的，比如運營商、培訓維修等方面的合作伙伴，可以更多地聚集在主機廠周圍，形成相應的生態圈。” 《每日經濟新聞》記者注意到，視線從園區放大到城市來看，全國各地都在爭做“低空經濟第一城”，都在全方位完善低空經濟相關產業鏈。 在此過程中，對eVTOL整機廠商的“爭奪”顯得尤為激烈，相關企業迎來了多輪融資。以沃飛長空為例，在一年的時間內，先后已經拿下三輪融資。 真金白銀以外，相關政策無疑是企業最為關注的方面之一。成都已印發《成都市低空經濟高質量發展三年攻堅行動方案（2024—2026年）》，“對于整機企業的支持，特別是后續運營階段的力度是非常大的。”費嵐說。 再從頂層設計來看，11月18日，中國航空運輸協會通航業務部、無人機工作委員會主任孫衛國透露，中央空管委即將在包括成都在內的六個城市開展eVTOL試點，“期待后續正式的文件能夠快速出臺，讓空域管理、基礎設施建設、運營規范標準等課題早日在試點城市中先行先試。”