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據央視新聞30日報道，當地時間12月30日，濟州航空透露，在7C2216航班失事后，濟州航空有約6.8萬張機票被取消。

據濟州航空統計，從12月29日0時開始到12月30日13時為止，共有6.8萬張機票被取消。其中，韓國國內航線有約3.3萬張機票被取消，國際航線約有3.4萬張被取消。

圖片來源：視頻截圖

當地時間12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位于韓國全羅南道的務安機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍墻。除2人獲救外，機上其余179人全部遇難，這是在韓國國內發生的傷亡最嚴重的空難事故。

記者獲悉，當地時間12月30日，韓國金浦機場試驗分析中心對濟州航空7C2216航班客機“黑匣子”開始展開數據分析。

當地時間29日，據韓國航空鐵路事故調查委員會通報，濟州航空7C2216航班的2個“黑匣子”當中的飛行資料記錄儀外形部分受損，另一個駕駛室語音記錄儀保存完好。

圖片來源：視頻截圖

航空鐵路事故調查委員會指出，通常“黑匣子”解讀工作需要一周左右，但解讀受損的飛行資料記錄儀可能需要一個月左右的時間。如果飛行資料記錄儀受損程度嚴重，就有可能需要交給美國國家交通安全委員會進行解讀，在這種情況下，僅黑匣子解讀工作就需要6個月以上，這必將對事故原因的調查進度產生影響。

當地時間12月30日，韓國國土交通部在濟州航空空難發生地全羅南道務安對媒體證實，空難發生前，務安機場塔臺曾向客機發出鳥情預警。客機飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。隨后，客機便在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。

韓國國土交通部30日在回答對事故的相關疑問時指出，失事客機是在務安機場跑道的三分之一處開始著陸。也就是說，失事客機在務安機場長達2800米的跑道上，在機身著陸狀態下前行了1600米左右，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質防護設施以及機場外墻。

對于跑道盡頭的混凝土防護設施，國土交通部稱，該設施是韓國國內其他機場普遍都有的設施，務安機場的這一設施是在距離跑道安全區域外圍約251米處。據了解，該設施是引導飛機進入機場跑道的天線設施，在混凝土臺上還設有天線，但這一設施通常都應是金屬結構，且不應突出于地面，因此有輿論指出該設施違反了國內外的相關規定，并且造成了濟州航空客機撞到該設施引起爆炸并起火。

國土交通部對此回應稱，對于這一防護設施是有相關設置規定的，國土交通部正在對這一設施的設置規定以及與濟州航空事故間的關聯性展開調查。

韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面采取準備措施，比如派遣消防車待命等”。當被現場記者問到“是否是因為時間不夠了所以消防隊無法提前部署”時，這名官員表示“據推測是這樣的”。

另據新華社報道，美國國家運輸安全委員會29日表示，由美國波音公司和美國航空機構專家組成的團隊正前往韓國協助調查務安機場客機墜毀事件。

美國國家運輸安全委員會稱，該團隊由其領導，成員包括該機構調查人員、美國聯邦航空管理局和波音公司的技術專家。

波音公司在事故發生后發表聲明說，公司已與濟州航空取得聯系。

每日經濟新聞綜合央視新聞、新華社

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