每經編輯｜孫志成    

電動自行車是很多人生活中離不開的出行工具。在中國，平均每4人就有一輛電動自行車。

然而，近年來電動自行車安全事故多發，引發深層次的反思：如何納入更規范的管理體系，確保其安全又便利？

據央視新聞，記者從工業和信息化部獲悉，今天（1月13日），電動自行車強制性國家標準修訂后正式對外發布，將為老百姓提供更安全、更實用的出行工具。

據了解，工業和信息化部會同公安部、應急管理部、市場監管總局、國家消防救援局組織修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024），將于2025年9月1日實施，舊版標準（GB 17761—2018）將被替代。

本次發布的新標準，強化了非金屬材料防火阻燃要求；明確了電動自行車使用塑料的總質量不應超過整車質量的5.5%；增加了電動機低速運行轉矩等要求；完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求；提升了制動性能要求；將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量上限由55kg提升到63kg；新增了企業質量保證能力和產品一致性要求；要求電動自行車具備北斗定位、通信與動態安全監測功能；不再強制要求所有車型均安裝腳踏騎行裝置；明確了電動自行車鼓勵安裝后視鏡；要求生產企業明確電動自行車的建議使用年限，并在銘牌、產品合格證上進行標注。

新標準實施后，將降低火災事故隱患和危害，減少交通事故風險，有效防范非法改裝，提升車輛整體安全性能，更好滿足消費者日常使用需求。

據了解，新標準設置了8個月的生產過渡期：在2025年8月31日及之前，企業既可以按照舊標準生產，也可以按照新標準生產；2025年9月1日以后，所有新生產的電動自行車都必須符合新標準要求。

消費者已經購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰，可由各地政府根據當地實際情況，借助以舊換新等政策加速更新換代。

隨著一系列新標準正式實施，如何處理舊國標車輛也成為市場監管部門面臨的新課題。

據新華視點，一名市場監督管理局工作人員告訴記者，部分廠家會將庫存舊國標車輛以公司購買名義集中上牌，再通過銷售二手車方式轉售。“這種行為屬于合理規避，難以進行查處。”此外，不少非法改裝的“黑作坊”仍在短視頻平臺上推廣，通過改頭換面的方式與市場監管部門玩“貓鼠游戲”。

受訪人士表示，目前電動自行車充電基礎設施分布仍存不均衡現象，充電端口數量規劃落后于車輛增長量。“用地難、找錢難”，也是不少老舊小區電動自行車管理的兩大“攔路虎”。

南寧市城市更新和物業管理指導中心物業指導科副科長于金龍說，老舊小區空間有限，符合消防距離的區域難找，動用房屋公共維修基金進行改造需三分之二居民同意，意見難以統一。

為解決充電難題、減少安全隱患，電動自行車“以換代充”模式在國內多個城市逐漸興起。如在福州，已有不少運營商入局換電賽道，并加速在高校、景區等場景落地。南寧市也計劃2025年建設完成2000個換電柜。

有受訪專家提出，推廣共享電單車或許也是一種“解題思路”。共享電單車充換電可實現安全閉環管理，無需上樓，且使用方便。企業通過制定規則，可以統一解決停放、充電和維護問題。相較管理個體而言，管理企業或許是更好的治理方式。

“電動自行車治理應更精細化。”清華大學社會治理與發展研究院研究員許歡建議，有效規范使用行為、減少安全隱患，還需出臺系列配套公共政策，加強安全教育滲透。未來應進一步提升智能化管理水平、推動回收處理機制建設、強化保險制度，推動行業可持續發展、更好滿足百姓需求。

編輯|孫志成 蓋源源

校對|陳柯名

封面圖自每日經濟新聞 資料圖

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