每經(jīng)記者｜楊煜    每經(jīng)編輯｜梁梟    

低空經(jīng)濟(jì)的預(yù)期規(guī)模與管理難度同時令人印象深刻。當(dāng)上百萬架無人機(jī)飛在城市上空，怎么管？這是中科星圖（688568.SH，股價48.8元，市值265.1億元）黨委書記、總裁邵宗有拋出的一個核心問題。

日前，中科星圖在京舉辦低空戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會，對上述問題作出回應(yīng)。邵宗有在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時強(qiáng)調(diào)，低空經(jīng)濟(jì)的根本性特點是兩個：既有大規(guī)模，還要高安全，因而要做好低空空域管理，這本質(zhì)上是一個計算問題。

中科星圖的解題方案是基于其天基能力和超算能力，“以天強(qiáng)空，以算制空”。邵宗有介紹，從“天”向“空”發(fā)展是中科星圖未來五年的主要戰(zhàn)略之一，公司也將借低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展空基能力，從而向“天”補(bǔ)強(qiáng)。

中科星圖黨委書記、總裁邵宗有 圖片來源：受訪者供圖

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈之長“堪比汽車”

肩負(fù)“新增長引擎”的期待，低空經(jīng)濟(jì)描繪了一幅令人振奮的圖景。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到飛行器制造及配套，再到飛行服務(wù)和保障，以及下游場景應(yīng)用，邵宗有認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈之長“堪比汽車”。

“新能源汽車的產(chǎn)值現(xiàn)在基本達(dá)到10萬億元的級別，以中國的GDP規(guī)模來看，低空經(jīng)濟(jì)將來也得達(dá)到這個級別，才能稱之為‘新引擎’。”

邵宗有舉了個更形象的例子：“北京市平時在路上的車有上百萬輛，可能未來在北京天上（飛行）的無人機(jī)也有上百萬架。”然而，空中交通比地面交通有更高的安全性要求。這意味著，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)面臨大規(guī)模與高安全的雙重管理難點。

那么，如何管理超大規(guī)模飛行器的安全飛行？邵宗有認(rèn)為，解題關(guān)鍵是超級計算機(jī)。

邵宗有解釋道：“空域管理、安全評估都要基于計算，而且這個計算量巨大，可能有一萬條航線，要同時看它們有沒有碰撞，或者一萬條航線和一百萬個障礙物之間有沒有碰撞??靠人工是無法解決這些問題的。”

1月18日，中科星圖推出的低空服務(wù)平臺“星圖低空云V1.0”正式亮相，主打能力之一便是引入超級計算機(jī)，打造“高性能可計算低空空域”。據(jù)邵宗有介紹，這一專用于空域控制的超級計算機(jī)背后擁有中科曙光（603019.SH，股價65.52元，市值958.69億元）的能力加持，目前仿真測試已達(dá)到100萬架無人機(jī)的規(guī)模。

低空經(jīng)濟(jì)，空管先行。2024年以來，圍繞低空空域管理痛點，多家上市公司陸續(xù)推出空管產(chǎn)品，其中不乏已在民航空管領(lǐng)域發(fā)展數(shù)年的行業(yè)“老兵”。但談及中科星圖進(jìn)入這一賽道的競爭壓力，邵宗有顯得“云淡風(fēng)輕”。

“有些公司的優(yōu)勢在于空管系統(tǒng)做得好，但低空的服務(wù)系統(tǒng)本質(zhì)是個計算問題。”邵宗有再次強(qiáng)調(diào)。一方面，無人機(jī)無論是數(shù)量還是航班量都遠(yuǎn)超民航，另一方面，無人機(jī)對飛行精準(zhǔn)性的要求也沒有民航那么高，因此，低空空域的管理可以靠、也只有靠計算機(jī)來管。

“低空與其說是場景，不如說是一種能力”

作為一家空天信息服務(wù)商，中科星圖此前業(yè)務(wù)更偏向于“天”，聚焦數(shù)字地球相關(guān)應(yīng)用，但最近一年，隨著政策端釋放出清晰的發(fā)展信號，中科星圖開始快步搶灘低空賽道。

公司“向空發(fā)展”的背后，是邵宗有對低空經(jīng)濟(jì)抱有的高預(yù)期：“低空的市場等于過去中科星圖一切天基市場的總和。”

與中科星圖發(fā)力的另一條賽道——商業(yè)航天不同，商業(yè)航天無論是在投資、人才還是應(yīng)用方面，都有較高的門檻，但低空經(jīng)濟(jì)更具普適性，不僅產(chǎn)業(yè)鏈更長，應(yīng)用場景也更多。

邵宗有表示，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造和材料、飛行服務(wù)保障和應(yīng)用場景等四段，中科星圖將瞄準(zhǔn)其中除飛行器制造之外的三段。

與“向空發(fā)展”并立的發(fā)展戰(zhàn)略是“向天補(bǔ)強(qiáng)”。在邵宗有看來，低空與其說是一個場景，不如說是一種能力——天基和空基能力。

“一方面，我們在建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)的過程中，會獲得大量的市場機(jī)會；另一方面，建設(shè)低空產(chǎn)業(yè)時形成的空基能力也會補(bǔ)強(qiáng)我們現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)布局。”邵宗有舉例道：“比如在應(yīng)急救援方面，過去地震發(fā)生后都是調(diào)用衛(wèi)星影像、衛(wèi)星數(shù)據(jù)，但空基開放后，無人機(jī)可以更快速地到達(dá)現(xiàn)場。”

不過，回到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實，低空經(jīng)濟(jì)的壯大仍需要產(chǎn)業(yè)鏈各個方向的破局。

邵宗有指出，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，還需要更多政策上的明確和引領(lǐng)，例如無人機(jī)可以在哪些地方飛行；在飛行器制造方面，電動垂直起降飛行器（eVTOL）和工業(yè)級無人機(jī)會是低空經(jīng)濟(jì)的主體，而有多少公司可以拿到適航證、能開通哪些航線仍有待突破。

此外，空域管理仍是低空問題的本質(zhì)，包括航線規(guī)劃、飛行服務(wù)、安全評估等。“沒有這些就不可能產(chǎn)生大規(guī)模的無人飛行，”邵宗有說，“有了這樣的低空空管系統(tǒng)，才能構(gòu)建空基能力，更多的低空應(yīng)用場景才會如雨后春筍般發(fā)展起來。”