每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

近日，有媒體報(bào)道稱，小鵬汽車目前至少規(guī)劃了5款增程車型，包含轎車與SUV。“相當(dāng)于P7和G6都會(huì)有增程版車型。首款增程車型將是基于X9開(kāi)發(fā)而來(lái)，在今年下半年量產(chǎn)，E、F、H 等平臺(tái)都有增程車型，放在明年及后年，未來(lái)小鵬絕大多數(shù)新車都將采取增程和純電雙動(dòng)力模式。”該報(bào)道援引知情人士消息稱。

對(duì)此，小鵬汽車副總裁陳永海在社交媒體上表示：“（報(bào)道）信息有偏差（且）比較大。有些車沒(méi)有超電（增程），有的有。（是否使用超電）會(huì)充分考慮國(guó)內(nèi)和海外，大車和小車，轎車和SUV，不同用戶的使用場(chǎng)景（等因素）。”

圖片來(lái)源：新浪微博（@XP-陳永海） 

去年11月6日，小鵬汽車發(fā)布小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，官宣進(jìn)入增程賽道。彼時(shí)，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)解釋了小鵬汽車加入增程賽道的原因：“企業(yè)如果要走向全球市場(chǎng)，還需要一個(gè)新的補(bǔ)能方式，其中就包括增程式混動(dòng)。另外，一輛車的續(xù)航要做到1000公里以上，需要換純電之外的動(dòng)力形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。”

值得一提的是，上述報(bào)道稱小鵬汽車選擇進(jìn)入增程賽道一波三折。對(duì)此，陳永海表示：“這是加戲加太多了，決策超電（增程）不難，技術(shù)門檻不高，節(jié)奏把握很重要。”

“在小鵬汽車看來(lái)，從純電領(lǐng)域布局到增程領(lǐng)域，和從增程領(lǐng)域布局到純電領(lǐng)域都可行，都有著很高的技術(shù)門檻。”對(duì)于加入增程賽道的難度，何小鵬告訴記者，在他看來(lái)從純電領(lǐng)域跨入到增程領(lǐng)域會(huì)稍微容易一點(diǎn)。

據(jù)何小鵬透露，經(jīng)過(guò)小鵬汽車的多次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，增程式與純電動(dòng)分別滿足了截然不同的用戶需求，其差異性高達(dá)90%，在除中國(guó)以外的全球其他市場(chǎng)中尤為顯著。“小鵬要做好面對(duì)進(jìn)入不同國(guó)家和地區(qū)（市場(chǎng)）的準(zhǔn)備，提供更方便、更通用的補(bǔ)能方案。”何小鵬說(shuō)。

據(jù)了解，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系可使車輛的純電續(xù)航達(dá)到430公里，綜合續(xù)航里程超1400公里。目前，已經(jīng)有電池企業(yè)在為業(yè)內(nèi)推出純電續(xù)航更長(zhǎng)的增程式車型提供產(chǎn)業(yè)配套。例如，寧德時(shí)代在2024年10月24日推出的“驍遙”電池是全球首款純電續(xù)航達(dá)到400公里以上的混合動(dòng)力電池。寧德時(shí)代稱，“驍遙”電池已經(jīng)落地多個(gè)車型品牌。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝

何小鵬透露，小鵬汽車內(nèi)部幾次認(rèn)真探討混動(dòng)（包括增程）車型的未來(lái)發(fā)展，覺(jué)得再做一個(gè)普通增程車已經(jīng)沒(méi)有意義，所以除了更大的純電續(xù)航，小鵬汽車還在同步開(kāi)發(fā)超靜音發(fā)動(dòng)機(jī)，目標(biāo)是當(dāng)增程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，音量只比電動(dòng)機(jī)高出一分貝。

此外，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系還擁有AI動(dòng)力加持，可識(shí)別不同路面，從而選擇發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間。“在AI的賦能下，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系可實(shí)現(xiàn)‘一車雙能’，做到純電、增程切換。針對(duì)相對(duì)平滑的鋪裝路面，車輛將更多使用電能，減少能耗；針對(duì)爬坡、泥濘、雪地等場(chǎng)景，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提前介入避免電量過(guò)低導(dǎo)致動(dòng)力不足。”何小鵬補(bǔ)充道。

對(duì)于小鵬汽車技術(shù)路線的布局，此前有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，小鵬汽車以后的技術(shù)路線或按車型大小區(qū)分，中小型車采用“純電”模式，中大型車采用“純電＋增程”的模式，且渠道將下沉到三四五線城市。

值得注意的是，目前越來(lái)越多車企開(kāi)始或已經(jīng)布局了增程賽道，其進(jìn)行著“純電＋增程”布局。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，在歐美市場(chǎng)放緩電動(dòng)化的背景下，增程車型的過(guò)渡時(shí)間可能會(huì)維持20~30年。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，目前增程市場(chǎng)主要集中在30萬(wàn)~40萬(wàn)元、10萬(wàn)~20萬(wàn)元兩個(gè)價(jià)格區(qū)間，在20萬(wàn)~30萬(wàn)元的市場(chǎng)價(jià)位段，增程車型仍有巨大潛力。