每經(jīng)記者｜朱成祥    每經(jīng)編輯｜馬子卿    

4月23日下午，國內(nèi)頭部汽車Tier 1（一級供應商）均勝電子（SH600699，股價15.90元，市值223.9億元）于上海車展召開發(fā)布會。其后，均聯(lián)智行CEO奚曉華、均聯(lián)智行CTO朱魁接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的采訪。據(jù)悉，均聯(lián)智行是均勝電子下屬智能車聯(lián)事業(yè)部。

奚曉華認為：“不管是電動化還是智能化，中國已經(jīng)走在全球前列。這也是為什么（上海車展）這么多外國人都要來看比亞迪。同時，很多車廠開始把原本封閉的供應鏈打開，允許中國廠商進入全球市場。”

在智能化未來的發(fā)展方向上，均聯(lián)智行認為，當前分布式電子/電氣架構(gòu)已逐漸無法滿足市場的多樣化需求，未來的汽車電子/電氣架構(gòu)下，分布式產(chǎn)品將被功能域處理器、區(qū)域控制器、中央計算單元等領(lǐng)先產(chǎn)品替代。

據(jù)了解，此次發(fā)布會上，均聯(lián)智行推出汽車“超級大腦”nCCU（中央計算單元）和汽車“超級小腦”nZone（區(qū)域控制器）。其中，中央計算單元可以提供覆蓋智能座艙、組合輔助駕駛、中央網(wǎng)關(guān)等不同功能域的跨域計算需求。

對于中央計算單元、區(qū)域控制器的優(yōu)勢，朱魁表示：“原本的分布式架構(gòu)下，如果實現(xiàn)一個功能，車廠需要與不同的Tier 1進行協(xié)調(diào)。因此，車廠也有意愿將原本分散的架構(gòu)整合起來。（中央計算單元、區(qū)域控制器的）好處在于，車廠可以更容易升級軟件。比如升級一個功能，可能寫一個應用就可以了。”

從分布式到逐漸集中的架構(gòu)，其演進也離不開技術(shù)的進步。朱魁稱：“當下的SoC（系統(tǒng)級芯片）都是異構(gòu)的，即把CPU（中央處理器）、NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡處理器）等放在一個SoC之中。如此一來，也能夠支撐把所有域的功能放在一個硬件上的可能性。”

此外，朱魁還表示：“不同領(lǐng)域的功能安全等級是不同的，比如座艙域需要達到ASIL B（ASIL，汽車安全完整性等級），而智駕域需要達到ASIL D。由于異構(gòu)的芯片，因此在做硬件系統(tǒng)的時候，可以放不同等級的功能安全芯片，去分別負責不同的領(lǐng)域，從而解決這個問題。這在技術(shù)上，已經(jīng)不再是一個難題了。”

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