每經記者｜范文清    每經編輯｜孫磊

4月28日，福田汽車發布的2025年一季報數據顯示，該公司一季度營業收入為148.0億元，同比上升15%；歸母凈利潤為4.36億元，同比上升70.1%；經營現金流凈額為17.69億元，同比增長309.3%。

福田汽車一季度業績增長與新能源汽車銷量暴增密切相關。公開數據顯示，福田汽車一季度銷量超17萬輛，同比增長9.8%；其中，新能源汽車銷量為2.56萬輛，同比增長174.2%。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

不僅是福田汽車，今年一季度整個新能源商用車市場都呈現出高增長態勢。中汽協發布的數據顯示，今年一季度，我國新能源商用車國內銷量為14.9萬輛，同比增長48.6%，其在國內商用車市場的銷量占比已經達到18.4%。

“與產業相對成熟、整體增速穩定的乘用車市場相比，商用車的新能源轉型正進入快速爬坡期，成為推動行業發展的新增長點。”iCET清潔交通項目主管王雯雯在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

福田汽車副總經理、新聞發言人鞏海東4月28日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也看好新能源商用車的未來發展。“我們預計今年新能源商用車的滲透率會達到25%~30%。”

應用場景細分是商用車電動化轉型突破口

盡管新能源商用車已進入快速增長期，但由于其購置成本高、補能頻率高、自重大等問題，依然令不少用戶在購車時產生顧慮。如何科學精準地定位不同應用場景下的電動化轉型突破口，從而提升用戶對電動商用車的實際應用接受度，已經成為商用車企業需要解決的問題。

對此，鞏海東認為，在重卡市場，500公里以內，純電的解決方案是最適用的。500公里~1000公里，混動重卡較為適用；1000公里以上的干線，適用于氫燃料重卡。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

“雖然現在純電重卡的發展還受制于補能的限制，很多運輸路線沒有布局充電樁，但隨著補能效率的大幅提升，未來一定會支撐整個純電重卡的快速增長。”鞏海東向記者表示。

以福田汽車為例，鞏海東透露，未來三年，福田汽車將投建補能場站100個以上，新增充電樁近2000個，充換電電量增長超過1.2億度，完成充電、氫能、換電、微電網四大技術路線場景適配，構建起車輛-能源-場景-服務的生態閉環。

“新能源車不像油車，簡單的分銷直銷就結束了。對新能源商用車而言，未來它可能會形成一個通用平臺加數據包的形式來滿足客戶需求。比如在高原、礦區、公路、平原，不同的場景數據包是不一樣的，所以福田汽車在新能源領域要通過‘產品+生態’，兩端去布局。”鞏海東說。

為了探尋商用車在不同應用場景下的電動化轉型突破口，能源與交通創新中心也在2020年啟動了BestECV最優電動商用車項目，開發了BestECV核算大模型，試圖從商用車應用場景電動化評估、車隊電動化成本核算及減排效益核算、車型選擇等方面，為商用車企業的電動化轉型提供技術支持。

“在BestECV項目實施過程中，我們發現，盡管政府、車企、運營方等利益相關方在推動新能源商用車轉型時關注的核心指標存在顯著差異，但政策引導的規范性和車輛全生命周期經濟性，始終是各方形成轉型共識的關鍵共性因素。”王雯雯認為，場景細分是新能源商用車推廣的核心邏輯，而跨領域協調合作才能推動新能源商用車實現高質量發展。

關稅風波倒逼企業加快全球產業化布局

事實上，除了國內市場，新能源商用車在海外市場也增速迅猛。中汽協數據顯示，今年一季度我國新能源商用車出口2.3萬輛，同比增長2.3倍。

在這一勢頭下，出口業務也成為拉動福田汽車一季度業績增長的另一助力。數據顯示，今年一季度，福田汽車出口業務同比增長9.8%，其中新能源產品成為突破口。

“中國商用車在全球商用車市場的占比僅為10%，所以更大的市場還是在海外。當前的關稅風波，也在加速我們的全球產業化布局。我們一方面會自己投入，另一方面會合資建廠，將供應商和經銷商深度綁定在戰略合作項目上，加快產業化布局。”鞏海東對記者說。

同時，為了更順利地進入國際市場，福田汽車也將“雙碳”戰略作為企業的頂層戰略來設計。4月28日，福田汽車首次發布ESG（可持續發展）報告，系統性地披露了該企業在環境、社會及公司治理領域的戰略布局與實踐成果。比如，該報告顯示，去年福田汽車實現全價值鏈減少碳排放約1.3萬噸，較基準年減少17.71%，并有6款車型獲商用車首批碳足跡標識認證。

“ESG是一個綜合體系，核心還是要快速地在全球化浪潮中抓住機會，擴大我們的市場份額。”鞏海東向記者表示，在國際化領域，將來碳關稅的要求可能會非常高，甚至會作為一個較高的貿易比例存在。所以從傳統能源到開發新能源產品的節能減排降碳，將提高企業的市場競爭力。

鞏海東向記者透露，“當前福田汽車的主要研發投入全部放在新能源產品上。我們的戰略目標是，2028年實現碳達峰，2035年實現核心工廠碳中和，2050年實現全價值鏈碳中和”。