每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜孫磊

日前，路特斯科技（蓮花跑車）交出了上市后首份年度財報。數據顯示，2024年全年蓮花跑車總收入為9.24億美元，同比增長36%。

2024年，蓮花跑車交付量超過1.2萬輛，同比增長超70%。其中，歐洲市場同比增長179%，貢獻近40%的全球交付量，躍升為蓮花2024年全球最大市場。中國作為蓮花全球第二大市場，貢獻25%的全球交付量。北美市場占全球總交付量的21%。其他地區（ROW）全年交付量占比15%，同比增幅近90%。

值得注意的是，盡管年度交付量和總收入均實現了增長，但蓮花跑車仍面臨盈利的挑戰。在連續五個季度降低運營費用的背景下，公司仍處于虧損狀態。

年銷3萬~4萬輛即可實現盈虧平衡

《每日經濟新聞》記者從蓮花跑車方面了解到，對于蓮花品牌來說，盈虧平衡點并不高，大約年銷3萬~4萬輛即可實現盈虧平衡。

針對毛利率的改善，蓮花跑車計劃押注混電車型。此前，蓮花集團CEO馮擎峰曾公開表示，2026年的混電產品推向市場以后，會大幅帶動銷量增長，且預計明年毛利率將回歸雙位數。

去年11月，蓮花跑車發布了一項名為“路遙超級混電”的新技術，這項技術有望為其打開超豪華市場的新局面。乘聯會的數據顯示，2024年全年，40萬元以上純電動汽車銷量同比增長3.9%，同價位段的插電混動汽車銷量同比增長80.1%，顯示出插電混動技術在高端市場的受歡迎程度顯著提高。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

據了解，蓮花跑車已經在全球范圍內建立了廣泛的銷售網絡，涵蓋了歐洲、中國、美洲，以及中東和亞太四大區域。然而，近期美國市場的關稅政策變化給蓮花跑車帶來新的挑戰。

對此，蓮花跑車相關負責人對記者回應：“關稅政策對我們影響比較大，蓮花的生活用車已經停止向美國發貨。但對于跑車影響不大，因為跑車是在英國生產發送到美國。美國是全球第一大豪車市場，我們不能失去美國市場，所以也許會通過在英國的工廠生產后再進入美國市場。”

實際上，在關稅風暴下，除蓮花跑車外，奧迪、捷豹路虎等多家歐洲車企也已暫停向美國交付汽車。

“蓮花希望通過全球的布局來平衡市場的波動，比如去年歐洲一些國家的銷量占了蓮花40%的銷售量。當中國經濟下行的時候，歐洲還是不錯的，同時美國市場增長也很好。”馮擎峰表示。

同時，在財報電話會議中，馮擎峰明確表示：“盡管面臨挑戰，我們仍維持在美國的跑車銷售計劃，預計關稅將損失200~300輛。美國仍然是優先市場，我們正在探索那里的制造選擇，以減輕關稅影響。”

今年年底60%蓮花在華經銷商有望盈利

今年3月，蓮花跑車高層迎來人事調整，欽培吉接替毛京波出任蓮花科技中國區總裁，向馮擎峰匯報。毛京波調任蓮花科技CSO（首席銷售官），負責全球的產銷協同管理。

值得注意的是，當前超豪華車市場面臨較大壓力。中國汽車流通協會數據顯示，2025年一季度，成交價格超過100萬元的新車細分市場中，新車銷量僅為2.1萬輛，同比下滑53%。而2021~2023年，售價百萬級的豪華車年銷量一直維持在20萬輛左右。2024年，百萬級豪華車市場的跌幅速度已經超過了其他細分市場，這一趨勢在2025年將進一步加劇。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

“現在整個超豪華車市場處于下行區間，而中國品牌的崛起肯定對50萬元以下的市場有侵蝕，蓮花每年的理想銷量目標為1萬輛，或者七八千輛。我們整個品牌的盈虧平衡點也不高，現在要考慮的是生存下去的問題，而不是考慮要做到有多大。” 在2025上海車展期間，蓮花科技中國區總裁欽培吉表示。

公開信息顯示，自吉利控股集團2017年接手以來，蓮花跑車啟動了一項“Vision80十年品牌復興計劃”，該計劃的核心目標是，通過“高端純電跑車”的定位轉型，重振蓮花這一歷史悠久的跑車品牌影響力。

此后，蓮花跑車在2019年推出首款純電超級跑車EVIJA，在2022年推出首款純電超跑SUV Eletre，在2024年推出純電超跑轎車Emeya繁花等一系列純電產品。

“拉高品牌調性是好的，但蓮花的品牌傳播度不夠，我們需要對產品進行大量解說。現在競爭都是‘貼身肉搏’的，競爭很殘酷，首先得活著，無論是超跑車、高端車、豪華車，全球品牌都要參加這樣的‘貼身肉搏’賽。”欽培吉公開表示，到今年年底，60%的蓮花在華經銷商有望實現盈利。