每經(jīng)編輯｜陳柯名    

在向博主發(fā)律師函要求立即刪除不實(shí)言論并公開道歉僅一天之后，阿維塔正式起訴該名博主，并要求高額賠償。

5月13日下午，阿維塔科技法務(wù)部發(fā)布聲明稱，昨天，自媒體“蘇黎世貝勒爺”在其發(fā)布的所謂道歉視頻中，斷章取義，偷換概念，將阿維塔風(fēng)阻直播測(cè)試的量產(chǎn)車說為原型車，蓄意制造輿論混淆，進(jìn)一步誤導(dǎo)公眾對(duì)測(cè)試結(jié)果和公司產(chǎn)品的認(rèn)知，對(duì)公司品牌形象造成進(jìn)一步侵害。

對(duì)此，公司已依法提起民事訴訟，要求其立即停止侵權(quán)行為，并賠償人民幣1000萬的經(jīng)濟(jì)與商譽(yù)損失。對(duì)其他傳謠抹黑的網(wǎng)絡(luò)用戶與自媒體，我們保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

據(jù)大河報(bào)，5月2日，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布實(shí)測(cè)視頻。視頻中，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)實(shí)測(cè)值高達(dá)0.28Cd，與其官方宣稱的0.21Cd相差33%，甚至接近20年前帕薩特B5等燃油車的水平。

5月3日，阿維塔科技法務(wù)部發(fā)文稱，此信息完全失實(shí)，阿維塔旗下產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準(zhǔn)。

阿維塔公開測(cè)試“自證”受邀的馬斯克未到場(chǎng)

5月6日晚，阿維塔在線邀請(qǐng)?zhí)厮估瑿EO馬斯克，稱阿維塔12將進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試，特邀其現(xiàn)場(chǎng)見證。不過，在5月9日晚的阿維塔12風(fēng)洞測(cè)試中，馬斯克并未出現(xiàn)。

5月9日晚，阿維塔官微公布風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試結(jié)果：“中國(guó)汽研權(quán)威機(jī)構(gòu)實(shí)測(cè)，公證處現(xiàn)場(chǎng)公證，央視直播，阿維塔12風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果：120kph測(cè)試風(fēng)速下風(fēng)阻系數(shù)Cd:0.217。”

據(jù)每經(jīng)記者，此次測(cè)試車型為阿維塔12量產(chǎn)車型，共模擬了六種工況。最終結(jié)果顯示，在低風(fēng)阻狀態(tài)下（風(fēng)速160KPH），車輛風(fēng)阻系數(shù)為0.217Cd；當(dāng)風(fēng)速降至120KPH時(shí)，車輛風(fēng)阻系數(shù)為0.2175Cd。這兩組數(shù)據(jù)與官方宣傳中的阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)0.21Cd相差無幾。另外，在更換運(yùn)動(dòng)輪轂、將電子后視鏡替換普通后視鏡、提升空氣懸架，以及主動(dòng)進(jìn)氣格柵開啟等工況下時(shí)，測(cè)試車輛的風(fēng)阻系數(shù)在0.2327Cd至0.2973Cd之間。

風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試暫無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)阻系數(shù)究竟是一個(gè)什么參數(shù)，能讓多方親自下場(chǎng)討論。

這次爭(zhēng)議的源頭是風(fēng)洞測(cè)試項(xiàng)目流程的不透明、沒有統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致同一輛車在不同的機(jī)構(gòu)測(cè)試產(chǎn)生顯著誤差。阿維塔科技副總裁雍軍表示：“目前在汽車空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域并沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也沒有行業(yè)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。”

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“以前車企對(duì)風(fēng)阻系數(shù)沒有爭(zhēng)議時(shí)，大家就沒有那種動(dòng)力去推動(dòng)制定這種行業(yè)規(guī)范。如果現(xiàn)在有爭(zhēng)議存在，且影響到了各方的利益以及消費(fèi)者的權(quán)益，那就有必要推出強(qiáng)制性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”

圖片來源：視覺中國(guó)

事實(shí)上，除了測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一會(huì)造成車輛風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生誤差外，配置或功能狀態(tài)差異甚至某些零部件是否完整，都有可能造成同款車型測(cè)出不同的風(fēng)阻系數(shù)。

比如，此次阿維塔12在工況三中將低風(fēng)阻輪轂更換為運(yùn)動(dòng)輪轂后，風(fēng)阻系數(shù)從之前的0.217Cd上升到了0.2324Cd左右。“整車上每一個(gè)部件對(duì)風(fēng)阻系數(shù)都會(huì)有很大的一個(gè)影響。”重慶理工大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)賴晨光舉例稱，如果將一個(gè)本身阻力很小的部件安裝在車上，可能會(huì)使整車的阻力增加非常多，因?yàn)檫@個(gè)部件破壞了車輛流暢的整體性。

車企如此挖空心思地降低風(fēng)阻系數(shù)，這一參數(shù)真的那么重要嗎？有研究數(shù)據(jù)顯示，純電轎車風(fēng)阻系數(shù)每降低0.010，綜合續(xù)航里程大約能提升5km左右，不同的車型影響幅度有所差異。另外，在高速行駛時(shí)，風(fēng)阻占行駛阻力的主要部分，風(fēng)阻系數(shù)降低可以小幅提升零百加速時(shí)間。在同樣的動(dòng)力水平條件下，超低風(fēng)阻也可以提升車輛的理論最高車速，不過在實(shí)際生活中的駕駛體驗(yàn)并不明顯。

自媒體“蘇黎世貝勒爺”已道歉

5月12日，阿維塔科技法務(wù)部發(fā)布律師函，要求博主刪除所發(fā)布的針對(duì)阿維塔12汽車空氣動(dòng)力學(xué)的風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試不實(shí)言論的全網(wǎng)全部文章及視頻等內(nèi)容，并就侵犯阿維塔名譽(yù)權(quán)的行為道歉，將道歉聲明在全網(wǎng)賬號(hào)上連續(xù)置頂三十日，以消除給阿維塔造成的負(fù)面影響。

5月12日，“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布視頻向阿維塔道歉。在視頻中，他表示，“關(guān)于我說阿維塔12實(shí)測(cè)風(fēng)阻系數(shù)0.28，是和20年前燃油車一個(gè)水平，那這一點(diǎn)，在沒有經(jīng)過實(shí)測(cè)確認(rèn)的情況下，就這么說是不嚴(yán)謹(jǐn)不科學(xué)的。如果有機(jī)會(huì)我能為阿維塔正名，我會(huì)盡我所能，找一臺(tái)車況相對(duì)優(yōu)秀的，20年前的帕薩特B5和阿維塔12同場(chǎng)測(cè)試。”

公開信息顯示，自媒體博主“蘇黎世貝勒爺”微博粉絲數(shù)已超130萬。

公司官網(wǎng)顯示，阿維塔科技成立于2018年，公司總部位于中國(guó)重慶，并在上海及德國(guó)慕尼黑設(shè)有分部。

阿維塔之名取自于“安為德”的諧音，即長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的組合，三方分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域?yàn)榘⒕S塔科技賦能，共同開創(chuàng)了領(lǐng)先的全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，具備“新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電”三大特征。

2025年4月份，阿維塔銷量達(dá)11681輛，同比增長(zhǎng)122.6%，創(chuàng)歷史新高。

編輯|陳柯名 蓋源源

校對(duì)|金冥羽

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自公開信息、每經(jīng)網(wǎng)（記者 段思瑤）、界面新聞等

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