每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊

6月8日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應(yīng)“常壓油箱”“車圈恒大”兩大爭議問題。

李云飛稱，中國PHEV技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)處于世界領(lǐng)先地位，比亞迪在2021-2023年采用的常壓油箱方案符合法規(guī)要求。對于長期純電行駛的PHEV車型，建議每隔一周左右啟動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，以滿足排放合規(guī)要求。基于客戶反饋，比亞迪已全部切換為高壓油箱方案。同時，李云飛提到浙江某頭部車企也采用了常壓油箱方案，并相信他們有符合環(huán)保及法規(guī)要求的解決方案。

關(guān)于“車圈恒大”的討論，李云飛補(bǔ)充稱，河北某車企去年下半年以來持續(xù)發(fā)起關(guān)于汽車行業(yè)“高負(fù)債率”、“財務(wù)造假”等話題，并向深交所、港交所及國家相關(guān)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)惡意舉報比亞迪。經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查，監(jiān)管部門確認(rèn)比亞迪沒有問題。比亞迪歡迎同行監(jiān)督，但對惡意舉報、詆毀抹黑等不正當(dāng)競爭行為，將保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。

就在6月7日舉辦的2025中國汽車重慶論壇上，浙江吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報比亞迪常壓油箱一事，并稱“常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件”是典型的違法犯罪案件，一定要有公開結(jié)論，不能不了了之。李云飛的上述表態(tài)疑似是對這一言論的回應(yīng)。

在本屆中國汽車重慶論壇上，各大車企高管言辭犀利，均對當(dāng)前進(jìn)行的新一輪“價格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷式”競爭表達(dá)了自己的看法。“有些企業(yè)爭當(dāng)卷王，以卷為榮，如果繼續(xù)這樣卷下去，國家巨額財政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。”楊學(xué)良直言。

而一句“降價是最無奈的一招，是飲鴆止渴的手段”，也道出了奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍對近期車市掀起的“價格戰(zhàn)”的真實(shí)看法。尹同躍直言，奇瑞堅決支持相關(guān)部門的要求，自覺維護(hù)行業(yè)良性競爭環(huán)境，不跟風(fēng)“價格戰(zhàn)”，要做一個負(fù)責(zé)任、講規(guī)矩講文明的中國汽車品牌。

在上述論壇上，不少車企高管針對未來行業(yè)發(fā)展趨勢以及如何破除“內(nèi)卷式”競爭的困境，紛紛建言獻(xiàn)策。

車企高管集體反對“價格戰(zhàn)”，王傳福：我們不會拉踩別人

面對新一輪“價格戰(zhàn)”，工信部、中汽協(xié)等在近期密集發(fā)聲，反對“內(nèi)卷式”競爭，把反對“價格戰(zhàn)”上升到關(guān)乎行業(yè)健康發(fā)展及安全隱患的高度。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在上述論壇中表示：“當(dāng)前的激烈競爭讓我們及我們的經(jīng)銷商、供應(yīng)商鏈條上的100多萬職工也感受到了巨大的壓力，可持續(xù)健康地發(fā)展也面臨巨大挑戰(zhàn)。”賽力斯集團(tuán)董事長張興海也提到，“內(nèi)卷式”競爭會影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力的減弱，創(chuàng)新投入減少，削弱了產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障。

“長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。”朱華榮承諾，無論國內(nèi)競爭多么激烈，長安汽車旗下的所有品牌都將堅定不移地保證產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和服務(wù)，絕不以損害用戶利益的方式來參與競爭。

楊學(xué)良也表態(tài)稱，無論行業(yè)如何變幻，無論友商如何“內(nèi)卷”，吉利永遠(yuǎn)不搞“內(nèi)卷”，永遠(yuǎn)不做卷王，永遠(yuǎn)不搞“內(nèi)卷”式惡性競爭，將堅持走開放式良性競爭的發(fā)展道路，堅持合作共贏、外延發(fā)展的市場競爭原則。

圖片來源：直播截圖 

而就在2025中國汽車重慶論壇開幕當(dāng)天，比亞迪董事長王傳福也在當(dāng)日舉行的比亞迪股東大會上表態(tài)，“我只有一家企業(yè)，比亞迪股東結(jié)構(gòu)也很簡單，公司真誠地想用綠色技術(shù)給地球帶來可持續(xù)發(fā)展，用技術(shù)創(chuàng)新改變世界。短期雖然面臨壓力，但是比亞迪堅持長期主義，我們不會‘拉踩’別人，只是把自己做好”。

業(yè)內(nèi)呼吁不能把“價格戰(zhàn)”卷向海外

事實(shí)上，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”已導(dǎo)致我國汽車行業(yè)利潤率不斷走低。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車制造業(yè)的利潤率僅有4.3%，今年一季度進(jìn)一步下滑到3.9%，低于制造業(yè)平均水平。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年國內(nèi)車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達(dá)60多款。剛剛過去的5月，“價格戰(zhàn)”進(jìn)一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進(jìn)效仿，降價車型達(dá)百余款之多，降價幅度最高超5萬元。

“適度地降價、有序地競爭本是市場經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢必擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。長遠(yuǎn)來看，對企業(yè)、對消費(fèi)者都是不利的。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在上述論壇表示。

圖片來源：主辦方供圖 

王俠強(qiáng)調(diào)，車企千萬不要把“內(nèi)卷”的風(fēng)氣帶到海外去。國際市場環(huán)境對“價格戰(zhàn)”、短期行為的包容度很低，如果從“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。

尹同躍也表示，出海車企要有大格局，大家都是中國汽車工業(yè)的組成部分，一榮俱榮，一損俱損，不能把“價格戰(zhàn)”卷向海外，更不能相互詆毀拆臺，而是要在品質(zhì)安全性能服務(wù)上多下功夫。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福則在上述論壇直接宣布，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，要充分利用全球過剩產(chǎn)能，盡最大可能地展開務(wù)實(shí)合作、資源組合，以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭，贏得更多全球同行的掌聲，為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好品牌形象。

王傳福也在6月6日的比亞迪股東大會上透露，未來比亞迪的資本開支將重點(diǎn)投向海外市場的本地化建設(shè)，以抓住新能源汽車替代燃油車的“黃金期”。

技術(shù)破局 堅守底線

“‘內(nèi)卷’是最低級的競爭行為，是經(jīng)濟(jì)界、學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的‘自殺式’惡性競爭，而今天中國汽車界正在上演這一現(xiàn)象，且愈演愈烈。”楊學(xué)良直言，“內(nèi)卷式”惡性競爭將會把中國汽車產(chǎn)業(yè)帶向集體淪陷的險境。

那么，該如何破解行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭？朱華榮分析認(rèn)為，首先需要企業(yè)回到技術(shù)創(chuàng)新這個核心價值觀上來，不斷持續(xù)加大研發(fā)投入，打造差異化產(chǎn)品。同時，企業(yè)要堅守底線，還要有足夠的現(xiàn)金流維持長遠(yuǎn)發(fā)展，以防止惡性競爭給企業(yè)帶來的不利影響。

圖片來源：主辦方供圖

嵐圖汽車CEO盧放也對記者表示，車企應(yīng)該通過技術(shù)創(chuàng)新去帶動研發(fā)、生產(chǎn)、管理效率的提升和改善，然后再通過這種改善讓企業(yè)的制造成本降下來，而不是通過偷工減料或一些非技術(shù)進(jìn)步帶來價格上的變化。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪同樣呼吁，中國汽車企業(yè)通過原生和原創(chuàng)的路線，以及堅持不懈的基于用戶全程體驗(yàn)的服務(wù)能力布局，用差異化來應(yīng)對越來越高水平的市場競爭，從而避免同質(zhì)化，脫離低質(zhì)量的“內(nèi)卷”，向高質(zhì)量發(fā)展的道路上繼續(xù)邁進(jìn)。

李云飛提倡：“所有汽車同行要對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，拒絕夸大式宣傳。大家要比就比技術(shù)、拼產(chǎn)品，要忙在正道上，拒絕‘陰陽’，反對‘拉踩’。”

“無論市場如何‘卷’，企業(yè)都應(yīng)堅持三條底線：一是堅持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅持誠信經(jīng)營和契約精神，維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，不搞夸大式宣傳，不搞‘拉踩式’營銷，守住商業(yè)道德底線；三是堅持長期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價值高地，拒絕低于成本價銷售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。”王俠認(rèn)為，汽車行業(yè)兼并整合是“內(nèi)卷”的必然結(jié)果，也是治理“內(nèi)卷”的重要手段。基于目前的產(chǎn)業(yè)格局，兼并重組可以進(jìn)一步提升優(yōu)勢汽車集團(tuán)在全球市場的競爭力。

朱華榮則預(yù)判，未來1~2年，中國汽車行業(yè)有望回歸到理性競爭和健康可持續(xù)的價值回歸線上來。