每經記者｜孔澤思    每經編輯｜張海妮    

6月18日，廣深鐵路（SH601333，股價2.90元，市值205.42億元）在深圳總部舉行“2024年度股東周年大會”。該公司是國內唯一同時在上海、香港兩地上市的鐵路運輸企業，多位中小股東到場參會，與公司管理層熱切交換意見。

就參會股東關心的廣州東站改造進度，廣深鐵路董秘唐向東回應稱，廣州東站改造的主要難點在于：這是在既有的繁忙線路上原址改造，需要做大量前置工作，包括尋找貨運和客運的替代渠道。廣州東站相關的既有資產涉及上市公司利益，很多內容經過反復研究，用時也較長，“大家做了大量工作，我們離（開始改造的）目標越來越近”。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝

鐵路貨運正向現代物流轉型

廣深鐵路主要經營鐵路客貨運輸業務。2024年，公司完成旅客發送量6910.67萬人，同比增長16.51%；完成貨物發送量1409.98萬噸，同比下降12.05%。

在2024年年報中，廣深鐵路表示，受國內經濟結構優化調整和珠三角地區傳統產業轉型升級等因素的影響，公司管內各站發送的貨物，尤其是煤炭、金屬礦石、鋼鐵、工業機械等大宗貨物同比減少，從而帶來貨運收入的下降。

3月27日，廣深鐵路第十屆董事會第十三次會議審議通過2025年度財務預算，公司計劃完成旅客發送量7130萬人（不含委托運輸），貨物發送量1480萬噸。計劃客貨運輸量均較2024年再次提升。

在股東大會現場，唐向東向《每日經濟新聞》記者分析指出，貨運收入在公司營收中的比重較低，2024年公司營業收入為270.90億元，其中貨運收入僅為16.23億元，貨運收入情況對整個公司經營業績影響有限。

唐向東認為今年鐵路運輸面臨諸多機遇。他表示，目前公司按照國家及行業要求，大力推進鐵路貨運向現代物流轉型，這是非常好的戰略機遇，中國國家鐵路集團有限公司自2023年年底開始加快了轉型進程。隨著國內高鐵網絡發展，客運逐漸高鐵化，普線運能得到充分釋放，這為開展貨運業務提供了很好條件。

“（鐵路）貨運向現代物流轉型是多贏格局，鐵路運輸節能環保，符合國家綠色發展導向。我們也從全社會物流流通角度出發，通過規模效應、網絡效應降低全社會物流成本，得到了廣大貨主的擁護。我們也不斷轉換內部對貨運的傳統理念，系統性重構整個體制機制，希望通過向現代物流轉型，進一步凸顯鐵路運輸在國民經濟綜合交通體系里的骨干作用。”唐向東表示。

廣州東站改造“離（開始改造的）目標越來越近”

據廣州市政府官網，2023年，中國鐵路廣州局集團有限公司發布《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環境影響評價征求意見稿公示》，其中廣州東站將升級改造成為高鐵站，改造后廣州東站車場總規模擴大為14臺24線。

在股東大會現場，廣州東站改造工程的進度成為股東最為關注的問題。

廣深鐵路管理層在會上回應，廣州東站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”格局的重要組成部分，改造目前還在前期規劃階段。主要難點在于：改造是在既有的繁忙線路上原址進行，需要做大量前置工作，包括以廣州東北貨車外繞線作為貨運車輛替代通道、以廣州白云站作為客運替代車站，此兩項目是廣州東站改造的前置工程。“廣州白云站2023年年底才正式建成，各項目需要陸續進行。”

其次，按經驗來看，廣州東站新車站建設或涉及百億元級別，資產處置、新車站建設、投資資金來源等問題涉及上市公司利益。“大家進行了反復深入研究，公司肯定會站在全體股東特別是中小股東利益（的角度）去考慮（問題），從去年到現在推進了一年，雖然都叫前期工作，（但）我們離目標越來越近。”公司方面表示。

對于股東關注的市值管理問題，廣深鐵路管理層表示，目前公司股價低于每股凈資產，公司也高度重視市值管理工作。經計算，2024年廣深鐵路股價有6個交易日高于每股凈資產，“對照監管要求，如果到今年10月，公司股價連續超過12個月低于經審計的每股凈資產，我們將嚴格按照市值管理辦法的要求，制定市值提升計劃”。

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