每經記者｜范文清    每經編輯｜裴健如

6月26日，《2025全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》（以下簡稱《白皮書》）正式發布，有17家中國汽車零部件企業進入全球汽車供應鏈百強榜單，其中寧德時代、濰柴集團和華域汽車3家中國汽車零部件企業進入前二十名。

“全球汽車零部件發展趨勢正展現出三大特點：頭部企業相對固化，Top10變動較少，其中僅3家實現了正增長；增長企業主要依托并購打造全棧解決方案、抓住新型增長業務、區域機會，同時進行供應鏈重構和效率成本優化；中國企業數量增加，全球汽車供應鏈中國企業新上榜3家，新增企業長三角區域集群顯現，主要依托智能化和國際化布局增長，進入世界Top100。”羅蘭貝格全球合伙人袁文博在解析上述《白皮書》時認為。

當前，在智能化和電動化的深刻影響下，汽車零部件行業正迎來全新發展格局。特別是在出海方面，領先的零部件企業正緊跟汽車出海大勢，加快全球布局，打開新的增長空間。

據中國汽車工業協會數據，2025年1~5月，我國汽車整車出口249萬輛，同比增長7.9%；新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%，體現了中國汽車出口的強大實力。

不過，在出海過程中，中國汽車零部件企業既面臨歷史性機遇，也面臨著多重挑戰。

“2023年之前，中國汽車行業零部件的出口量遠高于整車，但在2024年，這一數據發生了結構性變化，整車出口超過了零部件。從關鍵件出口情況來看，主要原因在于受到地緣政治影響較大，但隨著全球產業鏈、供應鏈加速重構，中國零部件出口也在尋找新的機遇和土壤。”中國機電商品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅認為。

在孫曉紅看來，全球化競爭不僅是企業間的較量，更是產業鏈生態的比拼。整車與零部件的協同、中企與外企的共生、技術與市場的共振，缺一不可。中國汽車產業出海看似欣欣向榮，但階段性的結構性變化也體現出其背后的脆弱性和不確定性。

“從‘合規準入’到‘技術領先’的技術壁壘，從‘關稅應對’到‘規則重構’的貿易挑戰，以及從‘單點交付’到生態整合的供應鏈系統難題，這些僅靠單一企業的力量難以實現全面突破，唯有通過開放合作、資源共享，才能凝聚更大的發展動能。”中國汽研總經理劉安民認為。

封面圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）