每經記者｜范文清    每經實習編輯｜余婷婷    

新能源機械正成為驅動行業增長的最強勁引擎。

中國工程機械工業協會數據顯示，1至5月我國新能源環衛車輛累計銷售4837臺，同比增長74.6%；電動礦卡累計銷售848臺，同比增長178.9%；電動裝載機累計銷售10904臺，同比增長207.7%；其他新能源工程機械產品的行業需求總量和運營時長也顯著提升。

“隨著非道路移動機械排放法規持續趨嚴，28個省市劃定高排放設備禁行區，北京、上海等核心城市要求新增工程機械設備新能源占比超過35%，這使得工程機械設備的新能源滲透率不斷提升?！敝袊こ虣C械工業協會副會長李建友日前表示。

除了政策層面的推動，隨著碳酸鋰價格的不斷下探，電池成本不斷走低，這使得電動化工程機械的回本周期大幅縮短?！爸靶履茉垂こ虣C械車與燃油車相比，兩者的運營成本比大概在2∶1，現在這個數字已經變為1∶1.5，有的甚至到1∶1.2，市場對新能源工程機械車的需求不斷增強。”宇通重工技術發言人楊春光在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

公開數據顯示，2024年我國新能源工程機械銷售額為18億美元。中商產業研究院分析師預測，2025年我國新能源工程機械銷售額有望達到32億美元，2030年這一數字將達到158億美元。

廣闊的市場發展前景令不少國內工程機械龍頭企業布局新能源賽道。6月28日，宇通重工以“新能源作業設備引領者”的全新品牌戰略定位，強勢推出了覆蓋環衛、礦卡、重裝三大核心品類的7款新品，力求搶抓工程機械電動化發展的新機遇。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

“新能源的風已經‘吹’到了工程機械領域，專用設備的新能源化變革將會是一場靜默但磅礴的革命，這場革命注定會成就一些人，也會淘汰一些人?！庇钔ㄖ毓す煞萦邢薰究偨浝黻惣t偉認為，與乘用車不同的是，商用車、工程機械的電動化革命，成就的不只是車企，更多的是率先擁抱新能源設備的企業家們。

事實上，自2018年以來，徐工、三一、中聯重科、柳工、山東臨工等國內工程機械龍頭企業已瞄準電動化產品，相繼研發并推出了電動裝載機、電動挖掘機、電動攪拌機、電動礦卡等產品。

如今，隨著工程機械市場的新能源滲透率已達13.4%，各大企業開始加速電動化產品布局，行業洗牌加劇。在這一態勢下，宇通重工深入研究市場，將工程機械車的使用場景進行細分，著力在作業量大、日運營里程長的高效場景中推出新品。

比如環衛領域，作業速度快、作業時間長、裝載量大，被宇通重工認為是高效場景。所以，在2014年，宇通重工就推出了行業首臺新能源環衛車。而此次針對傳統環衛車清運時狹窄、限高的地庫場景，宇通重工針對性開發的8噸純電動壓縮車可以下地庫，是目前行業前端垃圾收運效率最高、裝載量最大且安全合規的一款車。

“當前環衛設備的電動化率提升很快。去年下半年，國內環衛設備的新能源滲透率首次超過10%，今年一季度這一數字就已達到15.9%。”楊春光對記者說。

此外，針對礦山場景對“綠色、智慧、高效”的重載運輸工具的迫切需求，宇通重工第三代純電動礦卡，通過采用加強型能量回收系統、三代智能熱管理系統、行業首個PB級存儲+億萬級高性能計算智能網聯云平臺，使其能耗較行業節省20%以上。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

不過，與乘用車相比，工程機械種類眾多、作業環境更為惡劣，作業功率要求更大，這對電池就提出了更高要求。

“從吐魯番的高溫到漠河的極寒，從青藏高原低氧到沿海腐蝕，礦山設備、土方機械、起重設備等新能源設備專業性要求不斷提升，復雜的環境要求電池具備寬溫域適應性，液壓系統具備低溫穩定性、結構件具有耐腐蝕性。”李建友認為，目前作業設備行業產業鏈協同存在發展瓶頸，三電成本占比仍高，5至8年的電池壽命與工程機械設計的十幾年壽命存在錯配。不同設備的功能屬性、功率需求、作業循環天差地別，通用化的新能源方案難以包打天下。

為了解決上述問題，全球范圍內的頭部工程機械企業均在深入布局電動化設備，與“三電”企業深度合作。比如早在2020年，三一集團就與寧德時代簽署戰略合作協議，在新能源工程機械等領域展開緊密合作。徐工則攜手比亞迪成立電芯合資工廠。作為較早進入新能源領域的商用車企，宇通已通過自研建立了自己的零部件產業鏈，涵蓋電池PACK、電機、電控、整車內外飾等，同時還與寧德時代、億華通、文遠知行等企業建立了合作關系。

“新能源化是一場涵蓋技術革新、產業鏈重構與商業模式再造的系統工程。”李建友認為，工程機械行業可以強化技術開放共享，建立三電等關鍵性技術聯合攻關體，通過全產業鏈協同，讓中國工程機械在全球綠色浪潮中占據制高點。