每經編輯｜程鵬    

8月25日，@春秋航空 發(fā)文：關于網絡上出現大量“將夏季客艙內出現的正常冷凝水汽現象與客艙銷售強行關聯”的不實信息，春秋航空在此嚴正聲明。?

春秋航空表示，經核實，視頻中展示的是夏季客艙內的潮濕空氣和空調制造的干冷空氣相遇后，形成正常的冷凝水汽現象。飛機起飛后，冷凝水汽現象就會很快消失。該現象是常見的物理反應。

春秋航空稱，公司已于2023年8月在相關媒體回復并辟謠，這幾年也通過官方各類途徑向旅客進行了科普（詳見附件截圖）。公司嚴格按照客艙要求設定，確保客艙溫度保持在舒適范圍內，不存在故意調低客艙溫度售賣毛毯的情況。

公司已對相關網絡謠言全面取證，并敦促發(fā)布不實信息的媒體及網絡用戶立即刪除相關內容。對于任何惡意損害公司商譽的行為，春秋航空將依法采取訴訟等法律途徑，向惡意造謠、傳謠的相關主體追究法律責任。

作為廉價航空，春秋航空飛機上的毛毯、飲用水等需要收費。據悉，此前不少乘客吐槽乘坐春秋航空感覺太冷，機艙內空調大開猶如冷庫。向空姐索要毛毯防寒，卻被告知航班不提供免費毛毯，需掃碼購買15元一條。

部分乘客質疑機艙溫度被故意調低，以引導購買毛毯。但也有網友表示，15元一條的全新毛毯可帶回家，這個價格可以接受。

此外，還有網友吐槽廉價航空“亂收費”，選座費，托運行李費加起來恨不得比機票錢都貴。

但不可否認的是，還有不少乘客認為春秋航空的機票價格“真香”。同一條航線差不多的時間點出發(fā)，春秋航空的票價有時會比部分全服務航司便宜一半。

官網顯示，春秋航空于2005年7月18日首航，是中國首批民營航空公司之一。至2025年8月，春秋航空已擁有134架空客A320系列飛機，平均機齡7.76年。航點覆蓋了中國、東南亞、東北亞的主要商務和旅游城市，經營航線230余條，年運輸旅客2900萬人次。

值得一提的是，作為“航空界的拼多多”，亦被網友戲稱為“空中綠皮車”的春秋航空是目前國內“最賺錢”的航司。

此前，中國各大航司相繼公布2024年年報。春秋航空2024年營業(yè)收入同比增長11.5%至200億元，歸母凈利潤同比增長0.69%至22.73億元，扣非歸母凈利潤同比增長1.07%至22.54億元。

相比之下，三大航方面，中國國航、東方航空和南方航空2024年雖營收有進，但均面臨不同程度虧損，分別實現營業(yè)收入1666.99億元、1321.2億元、1742.24億元，合計實現營收4730.43億元，同比增長14.05%；分別實現凈利潤-2.37億元、-42.26億元、-16.96億元，合計實現凈利潤-61.59億元，同比增長54.12%。民營航空方面，吉祥航空和華夏航空2024年均實現盈利，凈利潤分別為9.14億元和2.68億元。

在當前的市場環(huán)境下，對成本的控制能力影響著公司盈利能力。2024年，春秋航空的單位成本為0.316元，較上年同期下降 3.3%；單位非油成本為0.205元，較上年同期下降1.7%，較2019年同期下降0.1%。2024年第二大盈利上市航司吉祥航空的單位成本同比下降5.56%至0.34元，單位非油成本則同比下降8.7%至0.21元。

中國航協此前發(fā)布的通報曾指出，2024年航空客運市場“旺丁不旺財”現象較為突出，經濟艙平均票價同比2023年下降超過10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。在行業(yè)普遍的票價水平同比下降的情況下，票價水平原本就更低的低成本航空，受到的影響也更小。

數據顯示，2024年，中國國航的每客公里收益為0.5338元，同比下降12.41%；中國東航的每客公里收益0.512元，同比下降13.66%；南方航空的每客公里收益為0.48元，同比下降12.73%。其中有受上年國內航線票價高基數影響以及國際航線票價趨于正常的原因，也有行業(yè)競爭加劇、機票價格“內卷”的問題。

相較于三大航司客公里收益兩位數的下跌幅度，春秋航空的下跌幅度僅為6.5%，且相較于2019年同比仍然增長6.4%。

另外，在最新披露的2025年一季度業(yè)績成績單里，春秋航空以6.77億元的凈利潤依然穩(wěn)住了國內“最賺錢”航司的地位。

8月15日，春秋航空發(fā)布了2025年7月份運營數據公告。公告顯示，公司7月客運運力投入同比增長10.41%；旅客周轉量同比增長8.6%；客座率91.86%，同比下降1.53個百分點。截至7月末，春秋航空共運營134架空客A320系列飛機。

春秋航空持續(xù)盈利的背后原因，有兩個關鍵詞“廉價”“摳門”，低成本航空的經營模式決定了其需要通過嚴格的成本控制，以低廉的機票價格吸引旅客，快速搶占市場份額。

時不時用299、199、99乃至9元低廉票價吸引大量游客的春秋航空，在賺錢的道路上將成本控制做到了極致。

據貝殼財經報道，與國航、東航等航司采取多機型運營的策略有所不同，春秋航空目前擁有的129架飛機均為空客A320系列機型飛機，統一配備CFM發(fā)動機。這樣不僅可通過集中采購降低飛機購買和租賃成本、自備航材采購成本及減少備用發(fā)動機數量，還可控制飛機發(fā)動機大修成本，同時也能降低維修工程管理難度，降低飛行員、機務人員與客艙乘務人員培訓的復雜度——不僅節(jié)省了飛機采購及維修成本，春秋航空連人員培訓成本也一起節(jié)省了出來，一舉多得。

春秋航空與全服務航司的另一點不同，也是其控制成本的一大策略，即春秋航空的飛機沒有頭等艙與公務艙，只有經濟艙。這種單一艙位可提供座位數較通常采用兩艙布局運營A320機型飛機的航空公司高10%~15%，可以有效攤薄單位成本。

但春秋航空在座位方面的成本控制并不止步于此。2015年，春秋航空引進空客新客艙布局的A320機型飛機，座位數量在保持間隔不變的情況下由180座級增加至186座級，截至2024年末，已有92架186座級A320機型飛機。2020年又引進了國內首架240座級A321neo機型飛機，截至2024年末，公司擁有12架A321neo機型飛機。此外，據報道，春秋航空通過改裝縮短座椅之間的距離可增加約40%的載客量。

另外，成本管控方面，春秋航空還追求“兩低”——低銷售費用和低管理費用。2024年，春秋航空的銷售費用2.49億元，管理費用2.72億元，分別占總成本的1.43%、1.57%。這個費用和占比不僅遠低于三大航，也低于與其機隊規(guī)模相似的吉祥航空。

節(jié)流的春秋航空也在努力開源，以增加春秋航空的收入。借鑒國外低成本航空公司的經營模式，春秋航空將全服務航空納入票價內的客艙餐飲、行李、選座等產品分離出來成為機上有償產品和服務，單獨售賣。另外，春秋航空還拓展了包括飛機套票、保險、一人多座、行李暢享卡等機票周邊產品和服務。

這些不起眼的行李托運、選座、客艙餐飲等輔助業(yè)務收入，平均每年為春秋航空貢獻超6個億的營收。2024年，春秋航空的輔助業(yè)務收入更是達到了10.3億元，相比于2023年的9億元，同比增長14.44%，在總營收中的占比提升至5.15%。公司表示，未來公司將持續(xù)高度重視發(fā)展輔助業(yè)務收入，將其作為未來核心競爭力之一。

（聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

編輯|程鵬 杜恒峰

校對|劉思琦

封面圖片來源：截圖

每日經濟新聞綜合@春秋航空、九派新聞、南方都市報、公司年報、貝殼財經（記者：王真真）