每經記者｜段思瑤    每經編輯｜余婷婷    

中國長安成為一級央企后，對阿維塔科技影響頗深。“新央企成立，對長安汽車和阿維塔而言，既是肯定也是壓力。”在2025成都國際車展上，阿維塔科技副總裁雍軍告訴《每日經濟新聞》記者，“肯定”在于，汽車行業中，長安汽車是唯一通過自身努力從二級升級為一級央企的企業；“壓力”則源于國資委賦予的重任，期待阿維塔依托平臺打造更強的全球競爭力。

圖片來源：企業供圖

依托新央企身份，阿維塔科技也將獲得更多資源支持。據雍軍透露：“長安汽車集團內部全供應鏈體系會助力阿維塔科技發展，我們正與海爾推進更深層戰略合作，也計劃與華為、寧德時代開展更深度合作。”

在2025成都國際車展上市的阿維塔06 Ultra增程版，標配寧德時代5C大電池，并首搭華為乾崑ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5。“華為乾崑ADS 4軟件已經鎖版了，它通過了華為、阿維塔及內部用戶的多輪測試，正等待工信部備案。”雍軍表示。

“增程電池并非越大越好”

隨著增程車型的擴容，一個明顯趨勢正在發生——增程車型的電池容量大幅“膨脹”，技術路徑悄然從“小電池+大增程器”向“大電池+小增程器”演進。究竟哪種方案更優的話題雖然已展開了多番爭論，但始終沒有形成統一意見。

“增程電池并非越大越好。”雍軍認為，多數用戶日常場景如北京到秦皇島、上海到南京、廣州到深圳，往返都在300公里左右，所以300公里是增程車最合適的續航里程。以阿維塔06為例，提供45.06kWh寧德時代5C驍遙超級增·混電池供用戶選擇，并新增標配5C大電池的Ultra增程版車型，CLTC純電續航為330km。

阿維塔科技產品市場矩陣高級總監王立表示：“從用戶角度來看，增程車主要用于城市內日常通行場景，日平均行駛里程在50公里以內，選300公里+的里程，可以滿足一周充電一次的純電出行。”

若增程電池過大，對車企而言會增加成本，但最終是由用戶承擔。真鋰研究數據顯示，目前國內LFP（磷酸鐵鋰）動力電池和NCM811三元方形電池的單位成本已低至0.32元/Wh和0.47元/Wh，但通過做大電池包，疊加15%至20%系統成本，每度電的成本仍然分別要增加600元和900元。

2025成都國際車展阿維塔展臺 圖片來源：新浪微博@阿維塔 

“阿維塔不是小眾品牌”

至今成立已有7年的阿維塔科技，推出了包括阿維塔06在內的四款車型，仍不免被貼上“小眾品牌”的標簽。對此，雍軍認為：“我們不想僅從過去的視角去做一款大眾眼中‘常規好產品’。我不認為阿維塔是小眾品牌，我們先通過原創設計與原創科技，吸引用戶選擇，再由他們帶動更多消費者，這才是更正確的路徑。”

官方數據顯示，8月，阿維塔科技銷量1.06萬輛，同比增長185%，已連續六個月銷量破萬。“隨著銷量逐步提升，會吸引更多市場關注，形成銷量增長、市場擴大的良性循環，進一步推動品牌走向大眾。”王立表示。

按照規劃，阿維塔科技將進入新一輪的產品爆發期。本月將推出阿維塔07煥新款，新款阿維塔12也會緊隨其后上市；明年，阿維塔科技將推出百萬元級大六座SUV；到2030年，預計將推出17款全新產品，形成覆蓋轎車、SUV、跑車、MPV在內的完善產品矩陣。

關于明年推向市場的大六座SUV，雍軍向記者表示：“具體產品信息暫不適合對外披露。在科技層面，大六座SUV將搭載一系列更高級的技術，是現有產品不具備的，包括與華為、寧德時代聯合研發的新技術。”

作為車企“創二代”之一，圍繞在阿維塔科技身上的還有其盈利問題。據雍軍透露：“當下阿維塔并非不能盈利，只是正將資源投入前端研發、新品開發、渠道開拓，這就決定了我們不可能把掙到的錢放在腰包里、展示在財報上。”

記者注意到，去年8月阿維塔科技購買華為持有的引望10%股權，交易金額為115億元。關于資金來源，長安汽車在公告中披露為阿維塔科技的自有資金。“阿維塔科技的目標是打造百年品牌，而非短期盈利。”雍軍表示。