3月10日，《國務院機構改革和職能轉變方案》將鐵道部拆分出三大職能：將鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責；不再保留鐵道部。
鐵道部改革勢在必行。鐵道部不再作為獨立的部級行政部門，并不說明中國鐵路不重要，而是中國鐵路網已經與航空網、高速公路網，聯結成為統一的立體交通整體網絡。鐵道部門的規劃、監督、管理，難以再延續以往政府主導，市場與公益不分的模式。【詳細】
3月14日，國務院辦公廳發布《國務院關于組建中國鐵路總公司有關問題的批復》。國務院原則同意《中國鐵路總公司組建方案》和《中國鐵路總公司章程》。中國鐵路總公司注冊資金為10360億元人民幣，將原鐵道部相關資產、負債和人員劃入中國鐵...
備受關注的、原鐵道部拆分的“中國鐵路總公司”今日下午依據企業法正式掛牌成立。
根據國務院機構改革方案，鐵路實行政企分開，將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職能劃入交通部，鐵道部如此龐大的一個部門，今后怎么管好？
前日國務院機構改革方案公布，不再保留鐵道部的消息剛傳出，昨日攜程就宣布將提供高鐵即動車組火車票的在線預訂業務。
鐵道部一部分演化為交通運輸部下屬政府職能部門，另外一部分演化為一個巨型企業——中國鐵路總公司。
隨著大部制改革落定，久受詬病的鐵道部將被撤銷，實行鐵路政企分工。A股與鐵路系統相關的股票不少，如果鐵道系統真正推行市場化運行規則，打破鐵老大的壟斷，則相關上市公司未來一定會脫穎而出，投資機會也會由此衍生；反之，當改革仍然動搖不了...
ST傳媒公告，由于公司鐵道媒體業務基本停滯，公司無正常經營收入，使公司主營業務收入受到影響，導致一季度利潤比去年同期大幅下降。公告顯示，公司預計今年一季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約700萬元-1000萬元。去年同期為虧...
鐵路改革的具體細化方案尚未出臺，但巨額債務將是鐵路改革無法回避的問題。
近些年，我國鐵路實現了跨越式發展，保障了國民經濟平穩運行和人民生產生活需要，但也存在政企不分、與其他交通運輸方式銜接不暢等問題。為推動鐵路建設和運營健康可持續發展，保障鐵路運營秩序和安全，充分發揮各種交通運輸方式的整體優勢和組合效率，有必要實行鐵路政企分開，加快推進綜合交通運輸體系建設。【詳細】
談及票價，盛光祖說，鐵路的平均票價是偏低的，今后要按照市場規律，企業化經營來定票價。“我們也努力讓車票更好買一些。”【詳細】
鐵道部部長盛光祖10日表示，機構改革之后鐵路投資不會受到影響，鐵路投資會按照規劃如實兌現。他還表示，未來的鐵路建設要分類，公益性的由政府和社會資本投入，經營性的鼓勵包括民營資本在內的社會資本積極投入。【詳細】
此前為了刺激經濟增長，中國政府加大了對鐵路的投資，中國鐵道路欠下了高額的債務。截至2012年三季度，鐵道部的資產為43044億元，負債為26607億元，資產負債率為61.81%，稅后利潤則為-85.41億元。 負債問題誰來解決，成為了此次大部制改革的難點，2.6萬億由誰來償還？ 【詳細】
3月10日，人們在鐵道部前留影。在公布的大部制改革方案中，鐵道部將被撤銷。
① 鐵道部虧損的根本原因在于國家對鐵路運輸企業的定位不明，鐵路企業未能按照市場化的要求開展經營。
② 2008年以來鐵路建設的大躍進。在2008年應對金融危機的“4萬億元投資”中，鐵路等基礎設施建設就占了1.8萬億元，成為經濟刺激計劃的最大贏家。而根據2008年調整后的鐵路中長期規劃，為了彌補在鐵路建設方面的長期的欠賬，中國計劃到2020年修建12萬公里以上的鐵路。
③ 由于缺乏競爭，作為壟斷企業的鐵道部一般不會有多大主動改進和提升經營水平質量的動力和壓力，因此，內部運行管理損耗、成本往往十分巨大，最終出現“機構臃腫、人浮于事”等各種壟斷病癥。
④ 受貨幣政策收緊影響,今年以來,鐵道部發債融資成本大大提升,其去年8月和今年6月發行的短期融資券,利率相差179個基點,利息成本上漲幅度接近七成。
⑤ 逐年遞增的資產折舊、巨額利息支出及不斷上漲的油料、配件等運輸成本,是導致鐵道部虧損的主要因素。2009年客運收入1090億元，貨運收入為1647億元。雖然客運量保持兩位數增長，但收入僅增加160億元，且運輸成本和財務成本也在增加。
⑥ 鐵道部多名官員貪污后被“雙規”。【詳細】
盛光祖：要按照公益性和經營性來區分
對于債務如何處置的棘手問題，盛光祖多次作出回應：“鐵路建設的債務，要按照公益性和經營性來區分。”他稱，鐵道部及國家要對這個進行認真研究，但他個人認為，公益性的建設項目債券要通過國家財政及其他手段來處理。
而對備受關注的“經營性債務”償還方式，他表示：“這個也要通過多個方式，比如財政方面的貼息、既有資產變現還貸，當然，鐵路部門經營提高效益也是償還經營性債務的一個手段。”【詳細】
中編辦回應鐵道部債務問題：留在下一步解決
中央機構編制委員會辦公室副主任王峰11日就鐵道部債務問題進行回應時指出，“債務問題是下一步組建公司之后，相關部門繼續研究如何解決這個問題，而不是現在政企分開來解決的。這個問題等若干時間之后你就會看到答案的。”
王峰還提到，“因為現在仍然處于發展過程，它中間承擔了大量公益性業務，除了企業經營，鐵路還承擔了大量公益性職能。”王峰稱，“所以國家就要通過適當的方式來扶持它。”【詳細】
2005年底全國與未來中國高速鐵路總里程比較（公里）
受鐵道部改革消息影響，A股市場鐵路板塊周一開盤集體大漲，國恒鐵路（000594）與廣深鐵路（601333）漲逾4％，大秦鐵路（601006）與鐵龍物流（600125）漲幅超過2％，交運物流板塊指數漲幅也達到2％。
交運物流板塊開盤5分鐘內主力資金凈流入732萬元，其中國恒鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路位居個股資金凈流入榜前三名，分別凈流入137萬元、43萬元、29萬元。【詳細】
全國政協委員、中央人民銀行副行長易綱10日下午在談到機構改革方案時表示，在鐵道部門機構轉變過程中，原來鐵路建設的貸款和鐵路債要落實好債券債務關系，以利于穩定市場預期。【詳細】
專家們比較關心方案的細化和鐵路票價機制等問題。方案提出，國家繼續支持鐵路建設，加快推進鐵路投融資體制改革和運價改革，建立健全規范的公益性線路和運輸補貼機制，繼續深化鐵路企業改革。
全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強建議，可以仿照“階梯電價”的方法來規劃鐵路票價。【詳細】
“今年春季召開的中國兩會不僅將進行新舊領導人的更替，同時也引出國務院機構改革的方案。中國政府決心消除雙重管理以及實現政商分離。”德國之聲如此形容中國國務院機構改革方案。
在國外媒體看來，中國新一輪改革表明，政府開始著手解決中國快速增長和發展所面臨的諸多難題，順應民意訴求，強調政府職能轉變。特別是被稱為“鐵老大”的鐵道部被撤并，意味著計劃經濟時代的最后壁壘被打破。【詳細】
（圖片來源：新京報）
中新社北京3月11日電(朱景朝)11日下午，十二屆全國人大一次會議新疆代表團舉行全體會議審議國務院機構改革和職能轉變方案。多位代表表示，擔憂鐵路政企分開后，鐵路總公司會追求經濟效益的最大化，不再對邊境偏遠地區的貨物運輸給予照顧，從而...
中央機構編制委員會辦公室副主任王峰今日表示，改革之所以推進鐵道部政企分開，就是讓“鐵老大”能夠真正的走向市場，引入競爭機制，廣泛的吸納社會資金。
除去中途短暫幾年的合并外，作為最早的政府部門之一，鐵道部經歷了其獨有的輝煌和爭議。昨日，隨著一紙改革方案披露，鐵道部將自此成為歷史，這個存在了60多年的特殊系統將消失在國務院組成部門的名錄里。昨日上午，“末任部長”盛光祖笑談“沒遺...
鐵路系統市場化改革，或許能夠化解一些債務負擔，問題在于，這些債務負擔最終是由全國百姓埋單。
受此消息影響，A股市場鐵路板塊周一開盤集體大漲，國恒鐵路（000594）與廣深鐵路（601333）漲逾4％，大秦鐵路（601006）與鐵龍物流（600125）漲幅超過2％。
中新網3月11日電中央機構編制委員會辦公室副主任王峰今日就鐵道部債務問題進行回應時指出，“債務問題是下一步組建公司之后，相關部門繼續研究如何解決這個問題，而不是現在政企分開來解決的。這個問題等若干時間之后你就會看到答案的。”中央機...
