每經編輯｜每經記者 楊珺 發自成都    

每經記者 楊珺 發自成都

嘀嘀打車與快的打車之間的燒錢大戰還未分出勝負，地方交管部門已經按捺不住了。近日，據《春城晚報》等媒體報道，昆明市出租汽車管理局 （以下簡稱昆明出管局）已經開發了官方打車軟件，并已向交通部上報。

不過，昨日（2月25日），昆明出管局科技信息科徐科長向《每日經濟新聞》記者澄清道，該局開發的打車軟件已經暫停上線。

此外，交通部公路科學研究院也表示，目前正在開發研制一款軟件，謀求將交通監管重新納入打車過程，并解決此前官方打車軟件的支付問題。

官方版打車軟件正在開發

嘀嘀、快的等主流打車軟件燒錢大戰，被看成是“鷸蚌相爭，漁翁得利”。雖然乘客和出租車營運者都很歡迎，但一些地方交管部門有些坐不住了。

公開報道顯示，2013年，昆明出管局曾叫停打車軟件，并明確表示，對于出租車司機利用手機打車軟件進行的議價營運行為，最少罰款500元。不僅是昆明，從2013年7月起，北京、上海、深圳等地均對打車軟件進行了抵制或約束。

在徐科長看來，打車軟件除了存在安全隱患，“現在打車軟件的主要問題是加價問題，這嚴重擾亂了市場定價秩序。而且駕駛員使用打車軟件，避免了行業管理部門對其違約的處罰，單獨與乘客‘點對點’的對接，也造成行業管理部門的缺位。”此外，打車軟件還存在助漲非法營運、脫離電召服務、乘客投訴無門、難以提升服務質量等問題。

據云南當地媒體報道，昆明出管局已經開發了官方打車軟件，并已向交通部上報。不過徐科長透露，該軟件目前已經暫停上線，“主要是支付問題不好解決”。

據徐科長透露，昆明打車軟件暫停的另一原因是，交通部公路科學研究院正在開發自己一款打車軟件，昆明有可能使用該軟件。

《每日經濟新聞》記者向交通部公路科學研究院求證時，該院交通物流工程研究中心楊主任表示，確實開發了打車軟件。

“我們開發的這款軟件跟目前的商業軟件最大的區別在于，它通過出租車GPS車載系統發布訂單消息，而所有訂單都經過96166統一后臺進行對接、記錄，這樣哪些司機或乘客違規都能夠讓交管部門清楚，符合行政管理規定，也符合《交通法》規定。”楊主任說。

快的：正與官方數據對接

針對政府開發官方打車軟件等問題，記者聯系了快的打車公關部負責人，他表示，無論是政府或個人，只要開發符合消費者利益的產品都會受到認可。“打車軟件之所以受歡迎，除補貼外，更重要的是它提供了一種對稱信息。”

而對于將商業打車軟件納入交管部門監管的問題，快的打車公關表示，快的打車目前已經在與重慶、深圳、北京等城市進行數據對接。

公開報道顯示，截至目前，嘀嘀和快的打車對外補貼已達到19億元。“具體的補貼額我這里還沒有數據，不過每天達到千萬元是肯定的。”快的打車公關對此表示，從1月22日實施補貼以來，快的打車用戶從2300萬已增至6100萬。

對于燒錢何時結束？上述公關人士稱沒有具體時間，要看未來用戶的增長效果，“什么時候用這種方式用戶增長不明顯了，我們可能就要通過其他方式來作市場推廣”。

那么，打車軟件占領市場后下一步怎么做？上述公關人士稱，首先仍將提升產品質量，提高訂單有效率；其次可能通過積分兌換電影票、餐廳餐券等方式來培養、穩定用戶。此外，由于掌握了人們的出行數據，快的打車將通過數據對接與餐廳、電影院、酒店聯合等推行LBS（基于位置的服務）、O2O等服務，還將推出自身的商務車平臺。