每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 原金 河北攝影報道    

每經(jīng)記者 原金 河北攝影報道

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未出意外，今年一季度多項先行指標(biāo)出現(xiàn)回落。對此，憂慮者有之，認(rèn)為當(dāng)下經(jīng)濟(jì)處在進(jìn)一步下行階段，悲觀預(yù)期持續(xù)增強(qiáng)。更有甚者認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全局性風(fēng)險或在將來某個時間爆發(fā)。

那么，作為經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)之一的鐵路貨運(yùn)量又是什么情況？目前，整個渤海灣地區(qū)的港口大約占到中國東南沿海煤炭需求量的70%以上，根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近期在秦皇島港以及京唐港調(diào)查了解到的情況，兩大港在一季度的業(yè)務(wù)量與去年同期持平。此外，壓港情況有所緩解，庫存量急劇下降已成為事實。與此同時，無論是在秦皇島還是唐山，港口人士對接下來二季度的經(jīng)濟(jì)形勢大都持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

4月3日，秦皇島港一如既往地繁忙。

在港口大門，大大小小的卡車進(jìn)進(jìn)出出，路邊的煤渣隨處可見。這里是大秦鐵路的末端，我國北煤南運(yùn)的關(guān)鍵點，上游是最重要的晉陜蒙煤炭基地，下游是世界最大的煤炭外運(yùn)碼頭秦皇島港。

就是這樣一條 “煤之動脈”，承擔(dān)著全國四大電網(wǎng)、十大鋼鐵公司、數(shù)千家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)，其輸出量約占全國沿海煤炭輸出量的七成以上。

3月26日，國家發(fā)改委秘書長李樸民對外稱，進(jìn)入3月以來，日均發(fā)電量、鐵路日均裝車都有所回升，這反映了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢在平穩(wěn)中有所好轉(zhuǎn)。

實際上，自今年1月下旬以來，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、工業(yè)用電不足、大部分企業(yè)提前放假等因素影響，全社會用電量以及鐵路貨源形勢都受到較大沖擊。

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的調(diào)查，今年一季度，大秦鐵路煤炭貨運(yùn)量較去年同期稍有提升，秦皇島港和京唐港這兩大主要港口在整個一季度的業(yè)務(wù)量也與去年同期持平。截至4月10日，秦皇島港庫存已經(jīng)降至547萬噸，同比下降21.9%。

兩大港一季度業(yè)務(wù)量同比持平/

從位于秦皇島市建設(shè)大街東段的秦港股份調(diào)度指揮中心大樓向東望去，整個秦皇島港口和煤炭堆場盡收眼底。

在遠(yuǎn)處的港口，數(shù)艘大型輪船正停靠在岸邊等待裝貨，旁邊的堆場中，煤炭堆成山。在這個南北長約2000米、東西寬約1400米的堆場中，大大小小的煤堆格外顯眼。

在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者探訪的當(dāng)日，港口煤場依然處于忙碌的狀態(tài)，遠(yuǎn)處從大秦線過來的運(yùn)煤火車，經(jīng)過環(huán)形軌道，在慢速行進(jìn)過程中，由翻車機(jī)自動卸煤。卸煤之后，列車隨即通過環(huán)形線又經(jīng)過大秦鐵路返回山西。

另一側(cè)，被卸載下來的煤炭，通過傳送帶運(yùn)輸?shù)今R路對面的堆場，等待貨運(yùn)輪船將其運(yùn)往南方。

記者了解到，今年一季度，秦皇島港的經(jīng)營狀況與去年基本持平。由于秦皇島港在去年曾經(jīng)做過大型機(jī)械設(shè)備的改造，所以一些數(shù)據(jù)要比去年同期稍高。

秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場研究發(fā)展部孟海告訴記者，煤炭資源對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用很大，所以穩(wěn)定性較強(qiáng)，各項數(shù)據(jù)都不會出現(xiàn)太大波動。具體到港口運(yùn)輸方面，運(yùn)輸量也不會出現(xiàn)太大波動，每年的基礎(chǔ)用電量是一定的，所需要的煤炭數(shù)據(jù)也是一定的。

記者在現(xiàn)場看到，在距離堆場2000米左右的渤海海面上，還停泊著幾艘運(yùn)輸煤炭的大型輪船。據(jù)工作人員介紹，當(dāng)天有近百艘貨船到港。

“通過大秦線運(yùn)輸?shù)拿禾浚渲星鼗蕧u港主要保留來自山西的貨源，這一部分貨源質(zhì)量相對較好，其他方面的貨源基本上運(yùn)往京唐港。”孟海稱，整個大秦線從山西大同開始，重點在秦皇島港，當(dāng)大秦線走到遷安時會有一條直線，通往位于唐山的京唐港。

在秦皇島港西南方向大約130公里，就是位于唐山的京唐港。不過與只從事北煤南運(yùn)的秦皇島港不同的是，京唐港內(nèi)除了大秦線運(yùn)來的煤炭外，主要是進(jìn)口焦煤、鐵礦石等。

剛進(jìn)入京唐港，記者就看見馬路兩旁的貨場囤積了大量鋼材。據(jù)港口人員介紹，鋼材庫存比較多的時候，馬路就會被當(dāng)做貨場囤積鋼材。除鋼材外，港口內(nèi)不同的片區(qū)還堆放著大量的鐵礦石、煤炭、木材，遠(yuǎn)處海面上也是一番忙碌的景象。

作為該地區(qū)另一個重要港口，京唐港今年一季度總體業(yè)務(wù)量跟去年同期持平。記者從唐山港集團(tuán)業(yè)務(wù)部一位負(fù)責(zé)人處獲悉，主要的礦石進(jìn)出口有所增加，進(jìn)口焦煤量稍降，電煤有所下降。到3月份，京唐港的礦石進(jìn)口量沒有下降，煤炭出現(xiàn)下降。

“鐵路不虧，港口就不會虧”/

當(dāng)前，國內(nèi)的煤炭形勢基本上是北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，大秦線運(yùn)到秦皇島的煤炭基本都運(yùn)往南方，并不會在當(dāng)?shù)叵摹?/p>

大秦線是我國西煤東運(yùn)的主要通道之一，從山西大同至河北秦皇島。秦皇島港是目前中國最大的能源輸出港，煤炭輸出量約占全國沿海煤炭輸出量的70%以上。因此，從一定程度上講，這條鐵路線的繁忙程度，對于鐵路貨運(yùn)、煤炭消費(fèi)乃至下游的煤炭發(fā)電等行業(yè)都有重要影響。

“鐵路不虧，港口就不會虧。”孟海如此評價大秦線與秦皇島港之間的關(guān)系。在他看來，無論鐵路運(yùn)了多少煤炭過來，港口都會把它運(yùn)往南方。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從大秦鐵路股份有限公司獲悉，在今年一季度，大秦鐵路累計完成貨物運(yùn)輸量小幅上漲，達(dá)到11317萬噸，同比增長1.12%。

按月來看，1月和3月大秦鐵路運(yùn)輸量同比去年有小幅增長，只有2月略有下降。1月，大秦線完成貨物運(yùn)輸量3974萬噸，同比增長2.2%，日均運(yùn)量128.2萬噸；2月，完成貨物運(yùn)輸量3403萬噸，同比減少2.43%；3月，大秦線完成貨物運(yùn)輸量3940萬噸，同比增長3.22%。

根據(jù)運(yùn)量安排，大秦線今年計劃運(yùn)輸貨物4.6億噸，其中，太原局3.7億噸，呼和局(含蘭州)0.9億噸。2014年，大秦線運(yùn)量目標(biāo)比2013年實際完成數(shù)增加1476萬噸，比2013年計劃4.5億噸增加1000萬噸。

記者獲悉，今年大秦線的例行檢修將于4月6日~30日進(jìn)行，每天檢修3小時。如今已經(jīng)進(jìn)入了大秦線鐵路集中修期間，在這期間，大秦線每日運(yùn)量安排103萬噸，比正常情況下減少23萬噸左右。

春季檢修是鐵路部門年初擬定的檢修計劃，被稱為“集中修”。根據(jù)計劃，在“集中修”期間，大秦線每日進(jìn)車數(shù)量將減少18%左右。不過，例行檢修期主要是影響煤炭發(fā)運(yùn)，關(guān)系到煤市上下游，但對于全年的鐵路運(yùn)輸幾乎沒有影響。

孟海介紹稱，鐵路運(yùn)輸量是有剛性的行政指標(biāo)的，所以不會出現(xiàn)忽高忽低的現(xiàn)象。假若上游企業(yè)虧損，也要照常運(yùn)輸，所以貨運(yùn)量不會出現(xiàn)大幅度降低的情況。

秦皇島港壓港情況緩解/

今年2月國家發(fā)改委發(fā)文，將全國鐵路貨運(yùn)價格平均運(yùn)價水平每噸公里提高1.5分，漲幅達(dá)到13%。

孟海稱，現(xiàn)在整個煤炭市場屬于買方市場，導(dǎo)致所有成本都攤在賣家頭上，產(chǎn)地自己在消化這部分增長成本。大企業(yè)可以自己消化，但是小企業(yè)畢竟受煤炭價格連續(xù)下跌一年的影響，已經(jīng)撐不住了。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸計劃在很大程度上屬于計劃指標(biāo)，年初就已經(jīng)安排好了今年的全部運(yùn)輸計劃，而現(xiàn)在港口都是按照鐵路飽和運(yùn)力來設(shè)計的，所以最終從運(yùn)輸量上來看，不會出現(xiàn)很大程度的降低。

唐山港方面的負(fù)責(zé)人也同樣對記者表示，“從鐵路運(yùn)輸上來講，鐵路還在改制過程中，但我們從山西等地運(yùn)過來，還是需要指標(biāo)。雖然國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣，還是讓我們騰好場地，所以說從運(yùn)輸量來講，短期之內(nèi)不可能減少，因為這是強(qiáng)制性指標(biāo)。”

煤炭運(yùn)輸方面的變動最直接的影響就是港口貨物存儲量的增減，也就是關(guān)系著是否會出現(xiàn)壓港

（港口貨物由于不能及時運(yùn)走，造成大量貨物停留時間過長，影響港口貨物流通）的現(xiàn)象。

在京唐港，有另一番忙碌的景象。港區(qū)內(nèi)大型運(yùn)輸車連續(xù)作業(yè)，鋼材、礦石、煤炭分門別類地堆放在堆場內(nèi)。據(jù)了解，整個渤海灣地區(qū)的港口大約占到中國東南沿海煤炭需求量的70%以上。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，秦皇島港今年庫存比去年低，現(xiàn)在已經(jīng)比2月上旬低了600多萬噸，所以壓港情況總體上沒有了。

“壓港情況的話，在1、2月有點嚴(yán)重，3月已經(jīng)開始緩解，進(jìn)入二季度以后更不會存在。隨著中國沿海港口建設(shè)，將不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，通過港口補(bǔ)位以及能力的充實，就不會出現(xiàn)（壓港）。”唐山港集團(tuán)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人表示。

港口庫存量急劇下降/

壓港情況不復(fù)存在，從一個側(cè)面反映出港口庫存的急劇下降。通過近期記者在兩大港口的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不僅是煤炭庫存，包括鐵礦石在內(nèi)，港口庫存量急劇下降已成為事實。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場獲悉，從庫存上來看，今年秦皇島庫存比去年同期低了240萬噸左右。截至4月8日早上，曹妃甸港煤炭庫存下行至421萬噸，京唐港區(qū)下行至440萬噸。

孟海介紹說，單從庫存上來看，今年庫存比去年同期低了約240萬~250萬噸，現(xiàn)在庫存是一個比較低的水平。一部分原因是煤炭市場上前期價格的調(diào)整，讓供應(yīng)雙方都比較認(rèn)可，采購拉運(yùn)比較順暢。

“去年的漲幅都被吞掉了，屬于自身調(diào)整過程中，是產(chǎn)業(yè)的問題。”孟海表示，去年整整一年，秦皇島港環(huán)渤海動力煤平均價格一直在下降，四季度有所上漲，不過到今年一季度末，又跌至去年最低點。

記者獲悉，截至4月2日，環(huán)渤海動力煤綜合平均價格為530元/噸，與去年10月9日的歷史最低點持平。到4月9日，環(huán)渤海動力煤綜合平均價格為531元/噸，與去年四季度最高點631元/噸相比，下跌了100元。

秦皇島庫存的減少以及煤炭儲量處于低谷的情況，也出現(xiàn)在了京唐港。

在京唐港，主要的礦石有所增加，進(jìn)口焦煤微降。上述唐山港集團(tuán)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人表示，第一季度，從港口來講基本與去年持平。

現(xiàn)實情況也是這樣，記者在京唐港港區(qū)內(nèi)看到，被分成若干片的堆場都沒有被貨物填滿。工作人員告訴記者，在鋼材堆場，貨物多的時候都會堆到馬路上，而現(xiàn)在，原本的堆場都沒有填滿。

據(jù)悉，從4月6日開始，大秦鐵路進(jìn)入春季集中檢修期，就在清明小長假期間，秦港鐵路煤炭調(diào)進(jìn)量呈下滑趨勢并顯著降至70萬噸以下。截至4月10日，秦皇島港庫存已經(jīng)降至547萬噸，去年此時，秦皇島港庫存為700.3萬噸，同比下降21.9%。

二季度數(shù)據(jù)被謹(jǐn)慎對待/

在環(huán)渤海地區(qū)，煤炭交易在各個港口中都占據(jù)重要地位。

“從北煤南運(yùn)的角度來說，主要是秦皇島港，第二是京唐港曹妃甸。京唐港大概是8000多萬噸，去年秦皇島是2億多噸，曹妃甸有幾千萬噸，再就是天津港。”唐山港集團(tuán)業(yè)務(wù)部一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

煤炭交易之所以在這片區(qū)域活躍，一方面是因為這里是大秦線北煤南運(yùn)的轉(zhuǎn)折點；另一方面，這附近的鋼鐵企業(yè)需要大量的焦煤從事生產(chǎn)。

在京唐港，由于擁有各種煤炭、礦石資源，這里也成為許多下游廠家前來采購的首選，港口附近也就擁有了許多從事煤炭貿(mào)易的公司。

在京唐港，記者遇到了專門從事煤炭貿(mào)易的薛凱（化名）。據(jù)薛凱介紹，他專門從事進(jìn)口焦煤貿(mào)易，主要貿(mào)易對象就是唐山附近的鋼鐵廠以及焦炭廠。

薛凱所在的公司規(guī)模不大，但在與記者的交談中，他流露出了對經(jīng)濟(jì)形勢的擔(dān)憂。由于經(jīng)濟(jì)形勢不景氣，今年一季度整個公司的貿(mào)易額較去年較大幅度下降，降幅達(dá)到50%。“今年銷售情況比往年低很多，價格也比往年每噸跌了200~300元。”

記者發(fā)現(xiàn)，無論是秦皇島還是唐山，港口人士對接下來二季度經(jīng)濟(jì)發(fā)展都持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

“一季度有很多特殊因素存在，用電量很異常，根據(jù)我們統(tǒng)計的用電量，過去4、5年間都很協(xié)調(diào)，可是今年年后很明顯地被拉高。”孟海稱。

根據(jù)他的分析，其中很大一部分原因是今年華東、華南、華中這三個地方從春節(jié)過后就一直出現(xiàn)連續(xù)低溫降雨的天氣，氣溫比往年低了2~4度，直接拉升了用電量。

上述唐山港集團(tuán)業(yè)務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)入二季度，京唐港港口的進(jìn)口量應(yīng)該不會減少，可以預(yù)見會略有增加。其分析稱，從運(yùn)輸方面講，到了二季度，會進(jìn)入工業(yè)建設(shè)期，用電量會增大，加上大秦線檢修，動力煤價格會有所上升，所以單純看用電量和貨運(yùn)方面的數(shù)據(jù)應(yīng)該也有不錯的表現(xiàn)。

人物對話

北交大經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授歐國立：

鐵路貨運(yùn)改革應(yīng)更多引入外部力量

每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京

貨運(yùn)量是經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)之一。當(dāng)前，鐵路貨運(yùn)組織改革逐步推進(jìn)，鐵路貨運(yùn)將迎來更加市場化的發(fā)展。在這一背景下，鐵路貨運(yùn)量又受到運(yùn)力等諸多因素的限制，貨運(yùn)量增長的“天花板”觸手可及。但反過來，如果經(jīng)濟(jì)下滑嚴(yán)重，貨運(yùn)量又可能出現(xiàn)大幅度下滑的局面。

針對一季度大秦鐵路貨運(yùn)量小幅攀升以及發(fā)改委近期表示，進(jìn)入3月以來，鐵路日均裝車都有所回升等情況，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡稱NBD）記者日前專訪了北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授歐國立，邀其對鐵路貨運(yùn)相關(guān)問題發(fā)表觀點。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表

NBD：鐵路貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間內(nèi)在的邏輯關(guān)系是什么？

歐國立：這個關(guān)系其實挺簡單，鐵路貨運(yùn)量的多少在某種程度上是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，它與企業(yè)開工率，以及企業(yè)生產(chǎn)能力是否充分發(fā)揮等都有著密切聯(lián)系。在一定環(huán)境下，當(dāng)國家在一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較平穩(wěn)的時候，鐵路貨運(yùn)量就比較飽滿。而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到一些問題時，企業(yè)開工不足或者產(chǎn)量不足等，就可能變?yōu)殍F路運(yùn)輸上的貨運(yùn)量下降。

NBD：當(dāng)前正在進(jìn)行的鐵路貨運(yùn)組織改革會不會引起鐵路貨運(yùn)量的大幅度提高？

歐國立：這個不會，就我們現(xiàn)在的鐵路貨運(yùn)量而言，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸需求之間是有一個抑制關(guān)系的。運(yùn)輸能力不能夠完全滿足社會需求，正因為這種情況，才助長了鐵路的計劃性比較濃的特點。現(xiàn)在還是處于供不應(yīng)求的情況下，所以沒有辦法。

鐵路貨運(yùn)量大幅度上升，這和鐵路的運(yùn)力有關(guān)。運(yùn)力在這里擺著，所以運(yùn)量是不會大幅度上升，因為上面已經(jīng)有一個天花板在那里蓋著。

NBD：鐵路貨運(yùn)組織改革，其中有一方面是 “改革運(yùn)輸組織方式，根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計劃，及時安排裝運(yùn)，提高運(yùn)輸效率”，那鐵路貨運(yùn)在這一背景下會有何變化？

歐國立：這一點對鐵路來說挺重要的，雖然搞了貨運(yùn)組織改革，但是鐵路的計劃經(jīng)濟(jì)色彩仍然很嚴(yán)重，在這種情況下，鐵路企業(yè)很難適應(yīng)市場變化。

其實從體制和機(jī)制上來講都存在問題，從管理體制上講，沒有建立起一套全新的、能夠滿足市場需求的一個體制，也沒有相應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制。

另一方面，鐵路其實還有很大的空間可以進(jìn)行改革，現(xiàn)在成立鐵路總公司，理論上已經(jīng)是一個企業(yè)了，要把它真真正正地放到市場的大環(huán)境里。應(yīng)該通過市場的力量，比如讓鐵路能夠更多地引進(jìn)一些外部資本，讓這些力量進(jìn)入鐵路的體系當(dāng)中，讓他們從內(nèi)部促進(jìn)，倒逼鐵路改革走向市場化。

貨運(yùn)量受運(yùn)力限制

NBD：單就一季度數(shù)據(jù)來看，大秦鐵路貨運(yùn)量出現(xiàn)1.12%的同比增長。此外，上個月發(fā)改委也表示，進(jìn)入3月以來，鐵路日均裝車都有所回升，這些信號您會如何解讀？

歐國立：從這個小幅增長來看，似乎社會在對煤炭的需求上有一些增加，但這個運(yùn)量僅僅是小幅上升。所以，我們沒有辦法通過這個數(shù)據(jù)來確定整個經(jīng)濟(jì)形勢是怎么樣的，因為這個上升比例太小。

但這個小幅上升，或許表明著一些向好的跡象。但我個人感覺，這個小幅上升會不會有這樣的一個因素在里面，比如計劃性的，已經(jīng)安排好的運(yùn)量，所以應(yīng)該用多指標(biāo)去衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

NBD：根據(jù)記者現(xiàn)場調(diào)查，港口工作人員稱鐵路貨運(yùn)量在一定時期是非常穩(wěn)定的，不會出現(xiàn)高起高落的狀況，那么就鐵路貨運(yùn)量而言，會不會隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)大起大落式的波動？

歐國立：這個不一定，貨運(yùn)量大幅度上升會受到運(yùn)力的限制，可能不是太明顯，但是大幅度下降是有這種可能行的。比如當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢不好，類似于遇到金融危機(jī)這樣的，這時候有可能出現(xiàn)鐵路貨運(yùn)量的下降，下降比例還比較明顯，它和經(jīng)濟(jì)形勢之間是存在這樣一種關(guān)系。

貨運(yùn)量的大幅度上升會受到運(yùn)力的限制，例如，整個鐵路運(yùn)力可以運(yùn)100萬噸，平時運(yùn)輸90萬噸，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好時，鐵路最多只能運(yùn)100萬噸，就算另外還有10噸、20噸的需求，也運(yùn)不了。但是如果下降呢，社會只有10噸的需求，那么很簡單，貨運(yùn)量下降是很容易實現(xiàn)的。