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辦理次數受限的新政實施半個月以來，產生的蝴蝶效應影響到了北京二手車市，記者走訪豐臺花鄉、北辰亞運村等多家車市發現，早在半年前，摘掉了外埠車牌子的“準新車”扎堆處理，雖然與去年相比，價格已跌到一半了，但仍然少有買主問津……難道二手車市的冬天真的來了？

對此，車商們表示：只要有貨源就不怕沒買家。

而專家認為，長遠看二手車市場，新政帶來的仍然是利大于弊，充足的車源給北京市民選擇二手車提供了更寬松的價格環境，還會進一步規范市場，促進服務質量的提高。

蝴蝶效應 市場冷冷清清

來的多是看熱鬧的“游客”

“來買二手車嗎，要奧迪，還是寶馬？現在買最劃算了，四年的準新車，才十來萬……”昨天上午，記者剛走進豐臺花鄉二手車市場，就有中介人員圍了上來。

偌大的市場里，雖然有幾十人東看西瞧，但大多是來看熱鬧的“游客”，真打算買車問價的不過寥寥數人。

走過一間一間的二手車店，沒有生意的車商們三三兩兩地在扯閑篇兒。

市場一角的停車場上，上百輛二手車擠在一起。從奔馳、奧迪A6、路虎攬勝，到寶馬、帕薩特……每一輛車車窗內的小紙牌上，都標著車況信息和價格，從十幾萬到幾十萬不等。

“都是2015年的‘準新車’，這半個多月就沒做成一兩單，所以堆得有點多……”一位中介服務人員介紹。

記者看到，為了促銷，車商們還打出了“準新車”的廣告，價格更是比新車低了一半以上。

“去年這個時候，來一輛車在我這兒最多待一周就會賣掉，可今年，價格都這么低了，還是沒人買，連問價的人都不多。”雖然車沒賣出去，老鄭還是把車擦得干干凈凈。

相對于城南的花鄉市場而言，城北的北辰亞運村二手車市場人就更少了，幾乎連“游客”都沒有幾個，車商們干脆悶在店里守株待兔。

非常熱銷的限量版高檔車區域也出現了積壓。

“過去，這種特型車往往還沒到，就被預訂了，可現如今，這三輛車已放了快一周了。”車商說。

“車市上，品牌齊全且數量充足，就差有人下手買了。”一位店主說，限制進京證辦證次數的新政策，就像刮過一陣強風，刮得市場好像得了重感冒。

以往買二手車最多的新司機以及辦理外地牌照等待搖號過渡的老車主都收手了。

“我來看二手車，是因為從朋友那‘借’了個京牌用一段時間，等我搖來了號，再把這車賣了。”一位正在看車的主顧說，現在買二手車，挑選的余地大，而且價格也低，花個十幾萬就能買輛挺新的奧迪，開上兩三年就值了。

車主提前甩車 半年前賣車高峰就開始了

“外地牌賣車的高峰，半年前就開始了。”在走訪豐臺花鄉二手車市場時，一位車商透露，今年5月就有掛外埠牌照的車主來咨詢賣車事宜。來自河北、內蒙古、山東的牌照最多，也有南方的牌照。甚至還有的車主聽到限行新政將實施的消息之后，于去年年底就將車賣掉了。所以，半年來市場上積壓了大批存貨，這種情況在北京各大二手車市都差不多。

正在辦理賣車手續的孫玲女士介紹，她有兩輛車掛的都是外埠牌照。一年前聽說將實施新政策的消息后，她果斷地賣掉了一輛車。現如今，她剛搖到京牌車號，想把剩下的一輛舊車也賣掉，換輛新車。可在市場上一打聽， 同車況的同款車已比去年同期少賣近萬元。

車商老鄭告訴記者，這半年來，賣車的車主明顯多于買主。因為相對于一年只有80多天使用期的外地車牌來說，花上十幾萬買車，加上保養、加油和數量不等的維修費，實在不太值，車主們寧可拼車，甚至擠公交出行。

老鄭說，這幾天有位胡先生來到花鄉給三年的“新車”估價，如果價格合適就賣掉。可當年13萬買的這輛車，現在只值6萬了，他想還不如送給河北老家的親戚呢。

改裝車區遇冷 百萬豪車跌破身價仍無人問

在二手車市場，有個比較特殊的銷售區——高檔改裝車區域，這是專門針對玩車的發燒友的。在以往，不管市場如何變動，有著固定消費圈子的二手的高檔改裝車區就像個閉環一樣，從買賣到價格都沒有太大的變化。

但這次卻不同了，新政產生的效應也震動著這個市場。沒有了牌照支撐的車，不論高低貴賤都無法駛出車庫。

記者走訪中發現，北辰二手車市場的賽道車和進口車區一臺全國限量版的福特賽道車已經停放了近一個月沒有買主問價了，而它的價格也降到了原來的一半。另外一輛2015年的捷豹全進口轎車，價格已從原來的123萬降到45萬左右。

“原來，我們剛把買進高檔車的消息放出去，就會有買主上門來詢價。車到場最多兩天，有時當天就會被提走，可現在真是有點不行了。”一位經營者頗為擔心地說，看來新政對高檔二手車的影響是最大的，沒有了牌照，誰會花幾十萬，甚至上百萬買二手車呢。

多米諾骨牌倒了

車價殺低 利潤銳減 異地銷售

新政的實施，讓二手車市場就像一組被推倒的多米諾骨牌——從降價，再到攤薄利潤……引起了連鎖反應。

“不管什么時候，北京的二手車源是充足的，買主也是足夠的。但是現在購買二手車的人明顯減少了，價格勢必就會降低。”在豐臺花鄉二手車市場一家車行內，這位二手車商舉了個例子，一年前，他賣一輛卡羅拉轎車，能有5000元的利潤，但是現在只有3000元利潤。

為了盡量多賺一點錢，車商們也是想盡辦法。

老鄭介紹：“我們接單后，要根據牌照所在地進行分類，并聯系當地的同行。像北京周邊的幾個省，我們會將車送回當地銷售，這樣會多掙幾百到上千元。這兩天也有掛著四川、湖南牌照的車輛來賣，因為離北京太遠了，兩地的差價還不夠路費呢，沒有足夠的利潤也就只能在這兒便宜賣了。”

在走訪中，眾多的二手車商預測，度過了今年最后兩個月的緩沖期，明年將有更多的外埠號牌二手車流入市場，屆時收車的價格只會比今年更低，品牌好車也會越來越多。而且，為了保證利潤，車輛登記地的同行也會調整價格，與北京同步下調車價，甚至為了拼銷量，價格會壓得更低。

由此，新政這個推手下的骨牌，在轉了一圈兒后，又會回到市場的起點。屆時，北京二手車市場就會迎回春天一般的活躍期了。

車主應對

6口之家全員搖號

外地牌照不好使了，又離不開代步車輛的車主們如何應對呢？

今年上半年，崔大林就盤算著將自己的外埠號牌換成京牌。為了實現這一目標，他動員了父母、兄嫂，加上愛人，全家6個人全部加入了搖號大軍。

崔大林告訴記者，由于家庭成員多，而家中又只有一輛京牌，所以在4年前他購買了一輛轎車并上了外埠牌照。

現在新政實施了，再用外埠牌照已不現實。他就把親戚家多出的車牌借來用，但這畢竟不是長遠之計。自家有京牌才會安心，所以全家人都被動員搖號，希望年底前能搖中。

權威觀點

新政帶來的除了增量還會增質

根據北京北辰亞運村機動車交易市場最新數據顯示，今年前9個月北京市累計成交過戶二手車55.12萬輛，同比增長6.08%，二手車超過新車銷量15.6%，新舊車交易比例1：1.16。同時，今年前9個月北京二手車外遷率為51.16%。

有數據進一步顯示，2019年第三季度北京地區車源流通活躍，占比高達92%的車源銷往全國各地。

優信大數據研究院秦剛介紹，二手車銷往了全國各地，說明北京經濟發達，消費者購買力強，需求旺盛且車源供給極為充足。同時北京車流量密集、購車養車成本也相對較高，與周邊地區車市存在價格的差異。這些都為限行新政順利實施打下了基礎。異地銷售彌補了利潤下滑，并部分消化了新政帶來的車輛積壓等問題。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，限行政策實施后，二手車在京津冀等異地的流通銷售，讓統計數據并沒有太大的變化，但從實際而言卻大大補充了二手車市場車輛的品種和數量，一方面增加了消費者選擇的余地，獲得質優價廉的物品；另一方面，供大于求，使買方作為主導有利于二手車市場服務更加規范。