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走出和恒大的糾葛以及賈躍亭負面形象影響后，法拉第未來（Faraday Futures）正在走出陰影。

繼畢福康加盟CEO以后，FF今日宣布加盟兩名新高管：Bob Kruse將于本月加入FF，擔任產品執行（工程和制造）高級副總裁；Benedikt Hartman將于2020年1月加入FF，擔任全球供應鏈組織高級副總裁。

兩人都是汽車行業的老人。Bob Kruse在通用汽車和其他咨詢中擁有30多年的經驗，最近在卡瑪和Qoros擔任首席技術官，領導所有產品開發和先進技術。未來，Bob將負責領導FF的整個產品開發，工程和制造團隊。Benedikt Hartman則擁有30多年的寶馬工作經驗，曾經負責華晨寶馬（BBA）的整個全球供應鏈，協助推出了寶馬5系列，X3、3系列和X2。

早在2018年8月，FF91第一輛預量產車已經下線，然而由于其與恒大因資金和控制權糾葛，FF的第一款車難產，錯失了最佳的發布時機。為了緩解資金壓力，FF此后在一段時間內爆出出售土地/辦公大樓、遣散員工等消息。

在畢福康加入后，情況似乎已經有了好轉。除了此次加盟的兩位高管，FF還正在尋找CFO，并且已經有了潛在的人選。畢福康表示，“此次人員變更是公司主要關鍵調整的一部分，這些調整旨在于加強管理團隊，加快產品交付計劃，降低研發和運營成本，籌集資金和加強FF的融資策略。”

根據FF的最新計劃，FF 91將在成功完成股權融資后約9個月內開始交付；新近宣布的FF 81 電動車及未來車型，以及下一代核心技術的開發準備工作也將盡快完成；還將在股權融資結束后的12至15個月內目標首次公開募股。

據中證網，FF內部人士透露，美國第三方機構已完成對FF核心知識產權的估值，目前價值為12.5億美元。

在畢福康效應下，FF在吸引人才上也有了保障，再加上賈躍亭退居二線，負面影響收減，FF在拿錢上的障礙也比以前小了很多。

FF接下來面臨的可能是日益激烈的市場競爭。中低檔位的電動車市場已經被蠶食，在相對穩定的豪車市場上，品牌們也都已經交出了第一份成績單：保時捷的Taycan已經公開預售、奔馳國內首款電動車EQC也已上市。對于FF來說，接下來便是拼技術和產品的時候了。