每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

大眾汽車集團正在推進保時捷今年第四季度的上市計劃。

“當保時捷有較高的自由度時，整個集團也會因此受益。”近日，保時捷全球執行董事會主席奧博穆談到保時捷IPO計劃時認為，這一舉措可以為（集團）各方都帶來附加值。行業預計，保時捷的公開募股將成為德國歷史上最大的首次公開募股之一，估值可能高達1000億美元。

近兩年，資本市場對于特斯拉等注重電動化及智能化科技的造車新勢力頗為青睞。這也給傳統汽車制造商出身的保時捷帶來了一定的壓力。但《每日經濟新聞》記者了解到，保時捷首席財務官麥思格認為，保時捷不僅是一家汽車制造商，更是一家奢侈品制造商，這一定位也會有助于提升保時捷市場估值。“保時捷單車平均售價超過了10萬歐元。但是保時捷的產量比其他超豪華汽車制造商更多，從而實現了規模經濟。”麥思格說。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

作為一家超豪華品牌，保時捷一直是“不差錢”的企業。從大眾汽車集團公布的年報數據來看，2021年保時捷利潤率最高，達到了16.5%。但是在電動化的浪潮之下，電動化轉型需要巨額的資金，所以不少造車新勢力一直在尋求融資或IPO。同樣謀求電動化轉型的保時捷也曾表示計劃向新能源和數字化轉型投資150億歐元，這也對保時捷提出了資金方面的新挑戰。

盡管需要大量的資金投入，保時捷對于電動化的轉型仍十分堅持。“世界不會為我們停下腳步，我們的思維方式也不可能定義世界的發展軌跡。電動出行的發展主動權在很大程度上是來自中國或美國西海岸。” 麥思格說，“很多人躊躇不前，甚至有些人行動得太晚了，現在（保時捷）所有供應商都被要求在此方向上大步推進。”

不過，當前保時捷推進IPO面臨不小壓力，汽車原材料漲價、半導體芯片短缺、疫情、俄烏沖突、通貨膨脹等問題都讓汽車行業整體承壓。

圖片來源：攝圖網-500767165

保時捷方面稱，在多重危機下，公司已經改變了供應鏈策略。 “五年前，保時捷在烏克蘭選擇了電纜線束供應商。隨著俄烏沖突的發生，連接汽車電氣元件的線束變得稀缺。今后，保時捷將為一個元件或一種原材料配備兩個供應商，他們將來自兩個不同的地區。盡管這會增加成本，但這就像是繳納保險費一樣。”奧博穆透露，保時捷未來或將會采取“雙供應商”的模式。

“地緣政治因素難以掌控，但是我們也看到了樂觀的一面。比如，中國疫情得到有效防控、半導體危機和電纜線束供應瓶頸等都得到了緩解。”麥思格稱，保時捷在第一季度的銷量雖然有所下滑，但高價車型的銷量持續走高，銷售利潤約為15億歐元。其中，保時捷的銷售回報率超過了18%，這些都是有利于保時捷上市的先決條件。

大眾汽車集團財務主管阿諾·安特里茨同樣公開表示，雖然近期市場波動加大，但大眾汽車及保時捷有充分抵御風險的彈性，所以保時捷在第四季度進行IPO的計劃將會如期進行。