每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜程鵬 裴健如 蓋源源    

日前，知名藝人林志穎駕駛特斯拉車(chē)輛發(fā)生交通事故一事引發(fā)廣泛關(guān)注。

7月27日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次向特斯拉中國(guó)方面了解林志穎車(chē)禍一事相關(guān)情況，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

盡管此次事故發(fā)生的具體原因還在調(diào)查中，但由于事故車(chē)輛發(fā)生碰撞后起火，也引發(fā)外界對(duì)特斯拉車(chē)輛乃至新能源汽車(chē)安全問(wèn)題的熱議。

“解決電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題是一個(gè)永恒的話(huà)題，也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的重要前提。”中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，我國(guó)從開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)時(shí)起就一直在關(guān)注其安全問(wèn)題，研發(fā)人員也一直致力于不斷提高相關(guān)技術(shù)來(lái)逐步降低風(fēng)險(xiǎn)，目前已取得顯著成績(jī)。

 

 

專(zhuān)家：車(chē)輛碰撞變形

會(huì)導(dǎo)致電池短路起火

據(jù)中新經(jīng)緯，臺(tái)媒報(bào)道稱(chēng)，7月22日上午10點(diǎn)50分左右，林志穎父子在桃園中正北路出車(chē)禍，事故發(fā)生時(shí)林志穎父子駕駛一輛白色特斯拉，撞上隔離帶起火，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)兇猛，車(chē)頭陷入火海。

7月25日，林志穎工作室通過(guò)林志穎個(gè)人微博發(fā)布聲明稱(chēng)，因林志穎目前的身體狀況仍然無(wú)法完整拼湊意外發(fā)生的經(jīng)過(guò)，后續(xù)會(huì)等到他狀況好轉(zhuǎn)后，再與相關(guān)單位進(jìn)行說(shuō)明。

 

圖片來(lái)源：新浪微博

公開(kāi)消息稱(chēng)，據(jù)林志穎車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)的施救者介紹，當(dāng)時(shí)，林志穎及其兒子還沒(méi)被拉出來(lái)，車(chē)頭就開(kāi)始傳出爆炸聲，火勢(shì)也逐漸擴(kuò)大，人救出來(lái)不到5秒，火勢(shì)就蔓延到了駕駛座。

這驚險(xiǎn)一幕令不少網(wǎng)友感到可怕，有評(píng)論稱(chēng)：“這鋰電池太容易著火了。”

“從公開(kāi)的視頻來(lái)開(kāi)，此次出車(chē)禍的車(chē)輛車(chē)頭部碰撞后變形特別嚴(yán)重。”動(dòng)力電池行業(yè)專(zhuān)家楊偉斌對(duì)記者分析稱(chēng)，如果車(chē)輛碰撞變形，擠壓電池包，會(huì)導(dǎo)致電池包變形，擠壓嚴(yán)重的電芯漏液短路，最終會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛起火。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)碰撞后起火的原理，一位不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管告訴記者，電動(dòng)車(chē)碰撞后著火的主要原因是電池發(fā)生短路。電池是能量包，正負(fù)極接觸就會(huì)短路，短路瞬間會(huì)有火花產(chǎn)生，伴隨著大量的熱，很容易引起爆燃或者爆炸。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也表示，擠壓、撕裂等外界因素都可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，引發(fā)熱失控，之后還可能蔓延至其他電池，導(dǎo)致整個(gè)電池包起火。

 

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500604370

值得注意的是，從事故車(chē)輛托運(yùn)視頻來(lái)看，車(chē)禍發(fā)生后，事故車(chē)輛在被拖車(chē)吊起時(shí)曾二度起火。

“電池由于自身帶電特殊性，正負(fù)極短路風(fēng)險(xiǎn)是一直存在的，消防滅火一般不容易徹底熄滅。只要再發(fā)生短路，大概率還會(huì)復(fù)燃。”上述不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管解釋稱(chēng)，一般金屬連接件、電解液、隔膜刺破失效等因素導(dǎo)致二次起火的概率比較大。

 

 

新能源車(chē)起火的三大元兇

就在上述事故發(fā)生的前一天，浙江杭州一輛特斯拉Model 3因事故碰撞，底部起火。公開(kāi)消息顯示，7月21日，在一個(gè)紅綠燈路口，一輛特斯拉左轉(zhuǎn)時(shí)被一輛SUV撞側(cè)翻，撞車(chē)時(shí)底盤(pán)部位就已竄出明火，不久后特斯拉整車(chē)被大火包圍。

另有網(wǎng)友曝光的視頻顯示，7月13日，江蘇連云港一輛特斯拉Model Y疑似在發(fā)生碰撞后車(chē)內(nèi)開(kāi)始起火，前臉嚴(yán)重變形凹陷，車(chē)輛前部往外冒火。

7月上旬，眾泰新能源汽車(chē)也發(fā)生了一起自燃事故。對(duì)此，ST眾泰7月24日在互動(dòng)平臺(tái)上解釋稱(chēng)，自燃事故屬于極少個(gè)例，且自燃原因正在調(diào)查中。

國(guó)家應(yīng)急管理部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源汽車(chē)火災(zāi)共計(jì)640起，較去年同期增長(zhǎng)32%，高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。這意味著，平均每天有超過(guò)7輛新能源汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故。

據(jù)王子冬介紹，電動(dòng)車(chē)在三種情況下會(huì)發(fā)生車(chē)輛起火情況，分別為過(guò)充、使用過(guò)程中電池進(jìn)水和碰撞。“電動(dòng)車(chē)因磕碰起火的概率較低，多是因車(chē)輛過(guò)充導(dǎo)致的自燃。”王子冬表示，在使用過(guò)程中電池進(jìn)水，多集中在下雨天。因?yàn)殡姵卦谲?chē)輛的底部，電池箱里很容易進(jìn)水，進(jìn)水就會(huì)造成內(nèi)部短路，進(jìn)而引發(fā)著火。

 

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-400105948

目前，車(chē)載動(dòng)力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩類(lèi)電池技術(shù)路線優(yōu)劣勢(shì)明顯。如，三元鋰電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長(zhǎng)的特性，但其安全性不如磷酸鐵鋰電池。

上述不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管認(rèn)為，三元鋰電池在安全性上與磷酸鐵鋰電池相比差距很大，建議行業(yè)加大發(fā)展磷酸鐵鋰電池的力度。

“如今，電動(dòng)車(chē)已進(jìn)入超長(zhǎng)續(xù)航時(shí)代，電量越大隱患越大。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)認(rèn)為，在電池選擇上，磷酸鐵鋰笨重，但安全性高，在后期使用中應(yīng)該從增加充電設(shè)施的角度解決里程焦慮問(wèn)題。

 

 

電池企業(yè)應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)數(shù)量已突破千萬(wàn)輛，達(dá)到1001萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的3.23%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量為810.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.93%。

“全國(guó)新能源汽車(chē)保有量突破1000萬(wàn)輛，預(yù)示著我國(guó)新能源汽車(chē)已不再是小眾產(chǎn)品，而是逐步成為被普通消費(fèi)者接受的燃油車(chē)‘替代品’。接下來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)仍將保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為。

隨著新能源汽車(chē)體量逐漸增加，安全問(wèn)題也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健認(rèn)為，發(fā)生了碰撞以后，電動(dòng)車(chē)的起火概率比起燃油車(chē)要高。“燃油車(chē)因油箱是對(duì)外界封閉的系統(tǒng)，只要油不泄漏就不會(huì)起火。動(dòng)力電池則不同，其本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì)，所以碰撞后容易起火是新能源車(chē)的特征。”宋健稱(chēng)。

上述不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管也表示，燃油車(chē)如果油箱沒(méi)有問(wèn)題一般不會(huì)燃燒。而電動(dòng)車(chē)如果發(fā)生短路就會(huì)增加起火的概率，而一般車(chē)禍都會(huì)導(dǎo)致底盤(pán)電池部位受損變形嚴(yán)重，短路在所難免。企業(yè)要將安全問(wèn)題放在首位，同時(shí)相關(guān)主管部門(mén)要進(jìn)一步做好監(jiān)督和引導(dǎo)。

“整車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)前一定要做更深入的考核驗(yàn)證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。”國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組專(zhuān)家肖成偉建議，電池企業(yè)應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做高品質(zhì)電池。

在2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

 

圖片來(lái)源：

財(cái)政部官網(wǎng)

與此同時(shí)，財(cái)政部還將電動(dòng)汽車(chē)安全納入到2021年新能源補(bǔ)貼新政中，增加了“落實(shí)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任，鼓勵(lì)企業(yè)積極開(kāi)展缺陷調(diào)查及主動(dòng)召回”的規(guī)定，并要求，“強(qiáng)化對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)、報(bào)廢等全流程監(jiān)管，對(duì)于起火、重大安全事故等情況，開(kāi)展跨部門(mén)聯(lián)合調(diào)查”。

據(jù)王子冬介紹，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)在不斷投入和技術(shù)迭代中已取得了顯著成績(jī)。如，比亞迪推出的刀片電池、寧德時(shí)代推出的麒麟電池、廣汽埃安推出的彈匣電池等，均在安全性方面取得了進(jìn)步。

除技術(shù)和政策層面外，楊偉斌認(rèn)為，在新能源汽車(chē)安全問(wèn)題上，還需加強(qiáng)駕駛者應(yīng)對(duì)車(chē)輛碰撞起火事故的應(yīng)急處理知識(shí)培訓(xùn)。如，駕駛員應(yīng)學(xué)會(huì)利用五分鐘的逃生時(shí)間，如何使用安全錘等工具，迅速離開(kāi)車(chē)輛到安全地帶。

記者|李星

編輯|程鵬 裴健如 杜波 蓋源源

校對(duì)|何小桃

封面圖片來(lái)源：視頻截圖

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