每經編輯｜李澤東    

3月16日晚間，比亞迪汽車官方微博發布消息稱，漢唐雙旗艦冠軍版上市，漢EV冠軍版官方指導價20.98-29.98萬元，唐DM-i冠軍版官方指導價20.98-23.38萬元。

此外，比亞迪官方還宣布推出限時購車補貼，4月30日前購買漢DM-i、漢DM-p車型，可享10000元現金補貼。

據介紹，此次新車將增加冰川藍配色，并在配置上有所升級。

兩款車型均搭載包含 1.5T 發動機在內的插混系統，發動機最大功率為 102kW。漢 DM-i 的 NEDC 百公里虧電油為 4.2L，綜合續航里程可達 1300km，NEDC 純電續航可達 242km。漢 DM-p 的 NEDC 百公里虧電油耗 5.2L，NEDC 純電續航 202km，0-100km 加速時間為 3.7 秒。

在此之前，2023款比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型憑借9.98萬元的起售價格，成功攪動國內A級轎車市場格局。正因如此，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車型的售價也備受關注。此前有網傳消息稱，比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車型的售價分別為19.98萬元和18.98萬元。甚至還有傳聞稱，兩款新車的起售價格將定為16.88萬元。

針對上述傳聞，比亞迪網絡舉報中心官微于3月15日發文稱，“網傳漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市售價低于20萬元為不實消息。”

圖片來源：比亞迪網絡舉報中心微信公眾號截圖

事實上，外界期待上述兩款車型“低價入市”的原因，一方面源于秦PLUS DM-i冠軍版的良好市場反饋。官方數據顯示，2023款秦PLUS DM-i冠軍版上市7天即獲得3.2萬輛訂單。另據乘聯會數據，比亞迪秦系列車型今年2月銷量超3萬輛，同比增長24.6%。

另一方面，有觀點認為，2023款秦PLUS DM-i冠軍版所釋放出的“油電同價”信號，已成功在細分市場建立起全新消費認知錨點。若漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版繼續堅持“油電同價”主軸，則有望進一步鞏固其所在細分市場的地位，而比亞迪也可憑借其技術優勢和規模效應，再以相同打法拓展市場邊界。

值得一提的是，近期有關比亞迪的傳言頗多。其中，3月14日，韓國經濟日報援引業內消息人士表示，今年早些時候，在和比亞迪的供應協議到期后，特斯拉并沒有要求比亞迪為某些特斯拉Model 3汽車繼續供應動力電池。這可能意味著，特斯拉不再使用比亞迪的動力電池。

對于上述傳言，比亞迪與馬斯克均進行了辟謠。特斯拉CEO馬斯克于3月14日通過社交平臺表示：“媒體報道內容不實，特斯拉和比亞迪之間的關系是積極的。”比亞迪相關工作人員在3月15日接受記者采訪時稱：“（上述消息）不實，與實際情況不符。”

圖片來源：企業供圖

比亞迪與特斯拉在“刀片電池”上的合作，可追溯至2021年8月。彼時，有消息稱，搭載“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣階段，比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供貨；2022年，比亞迪再次被曝拿下了特斯拉10GWh的動力電池訂單，且搭載“刀片電池”的特斯拉車型已進入測試階段，該消息隨后得到比亞迪高管的確認。

“比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，馬上也準備給特斯拉供電池。”當年6月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示。

作為全球新能源汽車領域的兩大巨頭，特斯拉和比亞迪的合作一直備受外界關注。比亞迪作為以“電池起家”的企業，在2022年的動力電池裝車量已追平特斯拉的動力電池供應商LG新能源。韓國電池市場研究機構SNE Research發布的最新數據顯示，2022年，全球動力電池裝車量達到517.9GWh，同比增長71.8%。其中，寧德時代以全年191.6GWh的電池總裝車量位居全球第一，緊隨其后的是電池裝車量同為70.4GWh的LG新能源和比亞迪，日本松下位列第四位。

SNE research分析認為，比亞迪電池裝車量的爆發性增長，得益于比亞迪元、漢、秦Plus系列車型2022年在中國市場的高銷售量。

圖片來源：企業供圖

根據比亞迪公司此前公布的產銷快報，2022年，公司累計生產新能源汽車187.70萬輛，同比增長209.17%；累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%。這一年，比亞迪新能源汽車銷量超越特斯拉（2022年銷量為131萬輛），成為全球新能源汽車“銷冠”。乘聯會數據顯示，今年2月，比亞迪零售量約17.7萬輛，同比增長98.3%，占當月國內乘用車零售總量的12.7%。

“年內比亞迪還將推出海鷗、海獅、護衛艦05、驅逐艦07、仰望U8、F品牌首款車型等多款新品，有望為公司貢獻持續增量。”中郵證券在相關研究報告中預測，2023年，比亞迪全年汽車銷量有望突破250萬輛。

每日經濟新聞綜合比亞迪微博、每經網（記者 董天意）