每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊    

5月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)乘用車市場零售量達(dá)到163萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%。這也是自2010年以來4月乘用車零售量僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

“4月，國內(nèi)乘用車零售表現(xiàn)超3月，體現(xiàn)出了國內(nèi)車市在4月得到了明顯回暖。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

乘聯(lián)會方面稱，這主要受益于4月車市“價格戰(zhàn)”熱度逐漸消退，經(jīng)銷商恐慌心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費者恢復(fù)理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。同時，疊加“五一”小長假出行用車需求增長，帶動了4月購車消費前置。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1~4月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶?89.5萬輛，同比下降1.3%。

“在預(yù)期刺激政策帶來的觀望、國六老庫存促銷戰(zhàn)進(jìn)一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，今年前4個月國內(nèi)乘用車零售量仍未恢復(fù)到正增長狀態(tài)。”崔東樹強(qiáng)調(diào)稱，到5月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶哿繉⒒謴?fù)到持平或正增長狀態(tài)。

此外，新能源汽車方面，4月，國內(nèi)市場繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量60.7萬輛，同比增長115.6%。

對此，乘聯(lián)會表示，新能源汽車在鄉(xiāng)村市場具有比大城市更大的普及潛力。目前，新能源汽車在大城市市場的普及率高，銷量占比高，這是重要的消費增長機(jī)會，但推進(jìn)新能源汽車在中小城市下鄉(xiāng)市場發(fā)展也是必然趨勢。農(nóng)村市場的巨大潛力，需要車企更好的推出經(jīng)濟(jì)型電動車，加大充電樁的建設(shè)，通過充電樁的提早布局，從而推動新能源汽車的普及。

2023年5月9日，江蘇連云港，大批車輛準(zhǔn)備裝船外運 視覺中國圖

豪華車增長更為迅速

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，自主品牌零售量79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%，零售份額為48.2%，同比增長1.7個百分點。2023年，自主品牌乘用車?yán)塾嫹蓊~為49%，相對于2022年同期增長3.3個百分點。

4月，主流合資品牌零售量61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%。其中，4月，德系品牌零售份額為21.6%，同比增長2.3個百分點；日系品牌零售份額為18.7%，同比下降5.7個百分點；美系品牌市場零售份額達(dá)到8.4%，同比增長1.9個百分點。

相較于自主品牌、主流合資品牌的增長，4月份，豪華車品牌增長更為迅速。4月份，豪華車零售量為24萬輛，同比增長101%。

“4月豪華車的高增長主要是因為，去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強(qiáng)。”崔東樹解釋稱。

4月，國內(nèi)狹義乘用車生產(chǎn)量為175.9萬輛，環(huán)比降低15.7%。“這主要是由于國六排放升級背景下，老庫存車銷售存在風(fēng)險，企業(yè)生產(chǎn)極其謹(jǐn)慎。”崔東樹表示。

據(jù)悉，面對自7月1日開始在全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的政策，國內(nèi)需要清庫的國六排放老車型至今已不足100萬輛。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，出口方面，1~4月，乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的國內(nèi)乘用車?yán)塾嫵隹?08萬輛，同比增長115%。其中，4月，國內(nèi)乘用車出口（含整車與CKD）30萬輛，同比增長227%，環(huán)比增長3%。

“4月，國內(nèi)乘用車出口量也出現(xiàn)了高增長態(tài)勢，體現(xiàn)出國內(nèi)車市逐步恢復(fù)的特征。”崔東樹表示。

新能源車保持高增長

4月，國內(nèi)新能源車?yán)^續(xù)保持高增長態(tài)勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為60.7萬輛，同比增長115.6%，滲透率為33.9%，較2022年4月的28%滲透率提升了5.9個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為49.5%；豪華車中的新能源車滲透率為35.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。

4月，國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量超2萬輛的車型共有9款，分別為Model Y、比亞迪秦、比亞迪元、比亞迪宋、比亞迪海豚、Model 3、朗逸、軒逸、埃安Y。其中，前6位均為新能源汽車。

“由此可以看出，新能源車已經(jīng)成為國內(nèi)車市的消費主力車型，優(yōu)勢地位明顯。”崔東樹稱。

在崔東樹看來，特斯拉在5月2日~5日連續(xù)兩次對旗下國產(chǎn)車型漲價對國內(nèi)車市發(fā)展來說釋放了很好的信號。

“這體現(xiàn)出車企對經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費者的觀望心態(tài)。”崔東樹進(jìn)一步解釋稱，這也可以讓消費者走出過度期待降價的預(yù)期，恢復(fù)正常的購買節(jié)奏。

此外，崔東樹還強(qiáng)調(diào)，燃油車消費是民生消費，新能源車是改善需求，兩者都不能偏廢。

“我們需要有效改善燃油車需求，同時也防止車企的生存狀態(tài)惡化過快。”崔東樹如是表示。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)保持在11家（環(huán)比持平，同比增加6家），占新能源乘用車總量的80.6%。其中，國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量排名前五的車企分別為比亞迪（約20.95萬輛）、特斯拉中國（約7.58萬輛）、廣汽埃安（約4.1萬輛）、吉利汽車（約2.99萬輛）、上汽乘用車（約2.63萬輛）。

乘聯(lián)會稱，乘用車行業(yè)已經(jīng)脫離了原來的高利潤特點，3月汽車產(chǎn)銷雖然恢復(fù)，但該月汽車銷售利潤率僅有4.7%，部分車企在“吐血”賣車，壓力太大。尤其是國六B標(biāo)準(zhǔn)即將實施，給車企生產(chǎn)帶來一定的心理壓力。而減產(chǎn)降庫存的結(jié)果，帶來的是較大的盈利損失。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1~3月，我國汽車行業(yè)利潤率為3.8%，相對于整個工業(yè)企業(yè)4.9%的平均利潤率4.9%，汽車行業(yè)已處于偏低水平。

對此，乘聯(lián)會指出，目前，盡管在新能源汽車的帶動下，汽車行業(yè)處于穩(wěn)步發(fā)展中，但整體利潤水平壓力較大。新能源車高增長，但虧損較大，燃油車盈利，但萎縮較快，這就是目前汽車行業(yè)的基本業(yè)態(tài)。