每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如

5月11日，中汽協發布的最新數據顯示，4月，國內汽車產銷分別完成213.3萬輛和215.9萬輛，環比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長76.8%和82.7%。

“經歷去年4月國內汽車產銷因疫情出現斷崖式下跌，今年4月車市在整體逐步恢復后出現了反彈。目前，國內汽車生產和銷售都恢復到了正常發展軌道上。”中國汽車工業協會副總工程師許海東解釋稱。

圖片來源：中汽協

1~4月，國內汽車產銷分別完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%，累計產銷實現由負轉正。“宏觀經濟的平穩運行，有望助推汽車市場消費需求進一步釋放。今年下半年，國內車市表現將會好于上半年。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為。

非理性促銷影響未完全消除

4月，國內乘用車銷售181.1萬輛，環比下降10.2%，同比增長87.7%。其中，傳統燃油乘用車銷量為98.5萬輛，比上年同期增長38.9萬輛，同比增長65.2%，環比下降15.8%。

“整體來看，當前國內汽車市場需求動力仍然偏弱，有效需求尚未完全釋放，3月非理性促銷的影響尚未完全消除，（消費者）仍存在持幣觀望的現象。”陳士華稱。

值得注意的是，今年4月，中國品牌乘用車銷量約為99.9萬輛，占乘用車銷售總量的55.2%，占有率較上月增加3個百分點，但較上年同期減少了1.9個百分點。而在主要外國品牌中，與上年同期相比，五大主要品牌銷量均呈不同程度增長。

圖片來源：中汽協

陳士華表示，去年同期，合資車企生產銷售受疫情影響較大，中國自主品牌乘用車市場份額高漲，今年則恢復到了正常水平。

不過，許海東強調稱，除疫情原因外，自主品牌對合資品牌的沖擊，還體現在其產品和自身競爭力的加強上。“目前來看，基于自身所具備的優勢，自主品牌還將繼續向上發展。當然，合資品牌也發現了自身的問題，開始采取一些措施，想辦法在競爭中保住自己的市場份額。”許海東表示。

與3月相比，4月國內汽車產銷出現明顯下滑。中汽協方面認為，一方面，受3月以來的非理性促銷潮造成的消費者持幣觀望因素影響，汽車消費尚處于緩慢恢復過程中；另一方面，商用車行業復蘇速度不及預期，也是導致4月國內汽車產銷較3月有所下降的關鍵原因。

圖片來源：中汽協

中汽協數據顯示，4月，國內商用車產銷分別完成35.5萬輛和34.8萬輛，環比分別下降18.4%和19.9%，同比分別增長68.8%和60.5%。“受貨運市場不景氣、車多貨少、基建工程開工率不足、庫存高等因素影響，商用車行業仍處于觸底反彈的復蘇中，較3月產銷環比有所下滑。商用車今年下半年的走勢還有待觀望。”陳士華表示。

新能源車和汽車出口表現亮眼

4月，國內新能源車市延續良好表現，市場占有率穩步提升，產銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。1~4月，國內新能源汽車產銷累計完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。

“新能源汽車的快速增長，預示著其加速替代燃油車已成大的發展趨勢。”許海東稱。

圖片來源：中汽協

1~4月，國內新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為188.7萬輛，同比增長58.6%，占新能源汽車銷售總量的84.9%，高于上年同期8.4個百分點。其中，理想汽車同比增速最為顯著，達1.2倍。

同時，1~4月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為684.6萬輛，同比增長3.8%，較1~3月增速由負轉正，占汽車銷售總量的83.1%，低于上年同期2.6個百分點。其中，與上年同期相比，比亞迪、奇瑞和北汽增速明顯，呈兩位數增長。

在陳士華看來，從去年開始，汽車銷量前十位的企業集團市場占有率數據呈下行趨勢，但排名靠后的企業市場占有率卻在提高，這表明國內汽車市場競爭仍非常激烈。

除新能源汽車外，國內汽車出口同樣態勢喜人。1~4月，國內汽車企業累計出口137萬輛，同比增長89.2%。其中，4月，國內汽車企業出口37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。

圖片來源：中汽協

從今年前4個月的整車出口前十企業排名來看，出口銷量同比增速最快的企業為比亞迪，其次為奇瑞。其中，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍；奇瑞出口24.4萬輛，同比增長1.9倍；長城汽車出口7.4萬輛，同比增長99.1%。

中汽協方面表示，當前我國經濟運行主要呈現恢復性好轉，需求仍然不足，企業經營壓力普遍偏大，加之國際局勢復雜多變，汽車工業穩增長任務依然較重，需要穩定和擴大汽車消費的有效政策持續提振，全力促進汽車消費潛能釋放，推動汽車行業穩定運行。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）