每經記者｜董天意    每經編輯｜孫 磊    

真相水落石出。據界面新聞報道，近日，武漢市財政局、武漢長江資產經營管理有限公司在《長江日報》發布債務催收聯合公告，要求259家企業、單位償還截至2018年末還未償還的欠款，合計欠款本金或超過3億元。其中，東風武漢輕型汽車公司欠款最多，欠款本金達2354萬元，約占總欠款的8%。

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5月29日，《每日經濟新聞》記者查閱《長江日報》5月26日電子版，其中第十版已經沒有相關內容。盡管如此，但由于公司名稱中包含“東風”二字，上述消息也引發了外界聯想。

5月29日，東風汽車（SH600006，股價5.58元，市值111.6億元）發布澄清公告稱，關注到武漢市財政局、武漢長江資產經營管理有限公司在《長江日報》發布債務催收聯合公告，債務單位涉及東風武漢輕型汽車有限公司，引發市場及媒體關注。

與涉債單位無股權關系

東風汽車方面表示，為避免給投資者造成誤導，公司針對上述事項進行說明并澄清如下：聯合公告中提及的債務單位東風武漢輕型汽車有限公司與公司無任何股權關系和業務往來，本公司與武漢市財政局、武漢長江資產經營管理有限公司均無債權債務關系。公司生產經營活動正常，不存在應披露未披露的重大債務，不存在損害公司及中小股東利益的情形。

企查查數據顯示，東風武漢輕型汽車公司成立于1991年，是一家以從事汽車制造業為主的企業，法定代表人為柳慧文，注冊資本為1969.9萬元。公司經營范圍包括汽車及配件制造、汽車及配件銷售等。當前該公司由武漢亞為企業托管有限公司100%持股，武漢亞為企業托管有限公司則由武漢資產運營集團有限公司100%持股，后者由武漢產業投資發展集團有限公司100%持股，而武漢產業投資發展集團有限公司由武漢市人民政府國有資產監督管理委員會100%持股。

營業狀況方面，在2013年，東風武漢輕型汽車公司正常營業；2015年~2020年，處于歇業狀態；2021年~2022年，處于停業狀態。2022年，公司繳納城鎮職工基本養老金、失業保險、職工基本醫療保險、工傷保險、生育保險的人數為26人。

截至記者發稿，東風武漢輕型汽車公司對外公布的電話號碼均處于無人接聽的狀態。

商用車市場行情欠佳

事實上，當前國內商用車市場情況并不樂觀。中汽協數據顯示，4月，國內商用車產銷分別完成35.5萬輛和34.8萬輛，環比分別下降18.4%和19.9%，同比分別增長68.8%和60.5%。

“受貨運市場不景氣、車多貨少、基建工程開工率不足、庫存高等因素影響，商用車行業仍處于觸底反彈的復蘇中，較3月產銷環比有所下滑。商用車今年下半年的走勢還有待觀望。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示。

為尋找潛在的增長空間，各商用車企業也在積極行動，紛紛將目光鎖定在“出海”上。近年來，出口一直是商用車市場中的亮色，即便在商用車市場下行明顯的2022年，商用車出口仍舊實現了44.9%的同比增長，累計出口58.2萬輛。其中，新能源商用車出口2.7萬輛，同比增長1.3倍。

中汽協方面認為，商用車出口的逆勢增長，體現出中國商用車品牌的海外影響力正不斷提升。在業內人士看來，新能源商用車和出口已成為我國商用車新的發展動能。

“2022年，我國商用車出口大幅增長的主要原因在于，海外市場需求逐步恢復，同時我國卡車等產品的綜合競爭力不斷提升，產品成熟、穩定可靠且更具性價比，在國際市場上能得到更多認可。”中國汽車流通協會商用車專委會秘書長鐘渭平認為。

華安證券分析師尹沿技認為，隨著疫情政策放開，宏觀經濟將迎來復蘇，疊加“藍牌新政”、商用車節能減排政策，以及近期發布的公共領域電動化試點政策，預計2023年商用車市場將大幅回暖。

鐘渭平也表示，隨著我國汽車排放標準快速升級以及新能源化戰略快速實施，中國商用車應當盡快探索出一條具有中國特色的商用車產業發展之路，進一步推動我國商用車走向全球化。鐘渭平認為，國內商用車市場今年有望實現20%~25%的銷量增長，整體銷量預計將達到400萬輛左右。

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