“每個(gè)產(chǎn)業(yè)都會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段，一擁而上、大浪淘沙、脫穎而出，回顧過(guò)去幾年，汽車(chē)的智能駕駛產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷了一擁而上，百家爭(zhēng)鳴的階段，而今年的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。”在2023廣州車(chē)展期間，地平線副總裁兼智能汽車(chē)事業(yè)部總裁張玉峰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖 日前，工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《四部委關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）中明確表示，遴選具備量產(chǎn)條件、搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品，開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)，將在限定區(qū)域內(nèi)上路通行。這意味著國(guó)內(nèi)高級(jí)別自動(dòng)駕駛上路運(yùn)行已具備產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范指引，高階智能駕駛的商業(yè)化時(shí)代加速到來(lái)。 基于潛在的市場(chǎng)需求，首次參加廣州車(chē)展的地平線，“提前劇透”了其新一代系列車(chē)載智能計(jì)算方案——征程6的更多細(xì)節(jié)。據(jù)了解，征程6系列是基于統(tǒng)一架構(gòu)的平臺(tái)化系列計(jì)算方案，原生支持大參數(shù)Transformer等智能駕駛算法，可覆蓋從低到高全階智能駕駛需求。該系列將于2024年4月正式發(fā)布，并于2024年第四季度完成首批量產(chǎn)車(chē)型交付。 “城區(qū)高階智能駕駛還是屬于0到1的比較過(guò)程，后面對(duì)于算力的需求，對(duì)實(shí)實(shí)在在算力利用率的需求會(huì)越來(lái)越高，而其搭載的芯片關(guān)鍵是把計(jì)算效率、開(kāi)發(fā)效率、工具提上去。”張玉峰表示。 瞄準(zhǔn)高階智能駕駛增長(zhǎng)風(fēng)口 眼下，智能輔助駕駛功能已成為汽車(chē)的“標(biāo)配”。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售達(dá)700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%，市場(chǎng)占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到42.4%，較去年同期增加接近10個(gè)百分點(diǎn)。 “國(guó)內(nèi)市場(chǎng)包括合資品牌和自主品牌在內(nèi)的ADAS（AdvancedDrivingAssistanceSystem、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）裝配率今年應(yīng)該會(huì)穩(wěn)超50%。預(yù)計(jì)今年自主品牌ADAS裝配率接近50%，而且會(huì)非常快攀升，這其中無(wú)論是一體機(jī)ADAS，還是小域控、中階、高階方案都會(huì)較快速增長(zhǎng)，尤其是中高階段增長(zhǎng)速度會(huì)尤為明顯。”張玉峰表示。 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖 但對(duì)于無(wú)人駕駛場(chǎng)景，有觀點(diǎn)認(rèn)為，市場(chǎng)短期內(nèi)并不需要也不能實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，行業(yè)正在回歸商業(yè)本質(zhì)，陸續(xù)落地的以高速NOA（NavigateOnAutopilot、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）為代表的L2+級(jí)高級(jí)輔助駕駛，正在為用戶創(chuàng)造價(jià)值。 從行業(yè)角度來(lái)看，NOA技術(shù)能力已然成為車(chē)企智能化程度的重要參考。高工智能汽車(chē)研究院最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車(chē)前裝標(biāo)配（軟硬件）NOA交付新車(chē)37.73萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)151.20%。其中，華為ADS搭載品牌（問(wèn)界、阿維塔）車(chē)型交付量今年增速明顯。 但相比高速NOA，高階智駕系統(tǒng)量產(chǎn)落地仍面臨挑戰(zhàn)，需要同時(shí)考慮“Scaleup（垂直增加）”和“Scaleout（橫向拓展）”等問(wèn)題，即同時(shí)做到ODD（自動(dòng)駕駛的運(yùn)行設(shè)計(jì)域）的拓展和功能水平的提升，而這一過(guò)程中就面臨復(fù)雜嵌入式超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和極致工程能力的雙重挑戰(zhàn)。 百萬(wàn)片出貨規(guī)模才能應(yīng)對(duì)可持續(xù)交付 事實(shí)上，隨著市場(chǎng)端對(duì)智能輔助駕駛功能需求的不斷升溫，以地平線為代表的汽車(chē)芯片企業(yè)近年來(lái)正進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。 據(jù)高工智能汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)，今年上半年，標(biāo)配N(xiāo)OA市場(chǎng)中，地平線與英偉達(dá)共同占領(lǐng)八成市場(chǎng)份額，在L2級(jí)ADAS一體機(jī)的市場(chǎng)，地平線的市場(chǎng)份額位居前三。“我們計(jì)劃今明兩年要達(dá)到中國(guó)自主品牌一體機(jī)市場(chǎng)計(jì)算方案的份額第一。”張玉峰表示。 地平線方面認(rèn)為，芯片量產(chǎn)是極為復(fù)雜和系統(tǒng)的工程，只有實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)片出貨規(guī)模，才能從產(chǎn)品技術(shù)、供應(yīng)鏈、流程質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)等多個(gè)維度完成對(duì)一個(gè)芯片公司的量產(chǎn)考驗(yàn)，芯片公司才能真正積累起可持續(xù)交付的大規(guī)模量產(chǎn)能力。 值得一提的是，地平線在廣州車(chē)展期間公布了多家征程6量產(chǎn)意向合作伙伴，包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD、博世等汽車(chē)領(lǐng)域頭部企業(yè)。地平線方面預(yù)計(jì)，2024年征程家族產(chǎn)品累計(jì)量產(chǎn)上市車(chē)型將超過(guò)150款。 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖 “中國(guó)市場(chǎng)是智能駕駛計(jì)算方案的競(jìng)技場(chǎng)，能夠在中國(guó)市場(chǎng)脫穎而出，無(wú)論是出海還是在全球品牌的本地市場(chǎng)，都一定會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”張玉峰表示，當(dāng)前地平線還是側(cè)重于中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)肯定也不會(huì)錯(cuò)過(guò)擁有8000萬(wàn)輛規(guī)模的全球乘用車(chē)市場(chǎng)。