每經評論員 裴健如

11月27日，長安汽車（SZ000625，股價20.70元，市值2053億元）股價強勢漲停。28日，汽車產業鏈個股維持強勢，長安汽車繼續“狂奔”，當天其股價接近漲停，股價創歷史新高，成交192億元創歷史天量。29日，盡管長安汽車股價有所回落，但其成交量仍超134億元，維持成交量的高位。

長安汽車股價、成交量“狂奔”以及相關產業鏈“躁動”的背后，是其與華為合作的一則公告引發市場高度關注——

11月26日晚間，長安汽車發布公告稱，公司與華為技術有限公司簽署《投資合作備忘錄》。經雙方協商，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司（以下簡稱華為新公司），長安汽車擬投資該新公司并開展戰略合作。

而華為新公司將作為服務于汽車產業的開放平臺，對現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。隨后，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東更是表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國一汽加入。

在筆者看來，華為新公司之所以能夠引發業內強烈關注，一方面，在于智能汽車擁有廣闊前景，且當前汽車產業已轉入“下半場”，智能化是決定競爭勝負的關鍵。面對可觀的市場潛力，在智能駕駛賽道快速滲透下，智能化水平不斷提升的汽車企業，有望憑借軟件和服務的核心能力實現差異化競爭，從而獲得更高的估值溢價。因此，無論是行業，還是企業，對這一賽道均極為關注。

數據的說服力更為直觀。今年上半年，國內具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，較去年同期增加近10個百分點，預計2025年國內乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率將會達到70%。有機構更是預測，到2025年，智能網聯汽車產業規模將突破5000億元。

另一方面，華為新公司將實現獨立運作，股權更加多元化，更加明確華為的“不造車”定位，一定程度上能夠使部分車企減少對“讓渡靈魂”、對智能車供應鏈話語權降低的疑慮。

綜合來看，華為新公司有望吸引更多車企進入“新賽道”，共同做強做大，從而加速整個汽車行業智能化的發展。

與此同時，筆者認為，在汽車產業進入“下半場”后，一家車企能否真正笑到最后，除了智能加持、創新加持、新技術加持，還需要通過整車產銷規模提升和品牌溢價來實現，車企的產品定義、渠道效率、供應鏈穩定性等核心競爭力缺一不可。這意味著，即便同為華為智能車領域的合作方，車企自身的綜合能力，也會深度影響未來合作的成效。這就要求車企需要不斷去強化自身的綜合能力，為智能電動汽車產業未來的博弈不斷蓄力。

具體來看，首先，車企應緊抓用戶痛點，解決用戶真實場景的需求，精益求精地打磨服務和產品，加速構建面向智能化時代的完整、自主、領先的體系。其次，應真正以用戶為中心，賦能企業價值鏈增長勢能，打通不同服務環節，更好地滿足用戶一站式完整的服務體驗。第三，應持續創新，積極擁抱新技術，勇于突破業務邊界，并不斷拓展合作邊界，以領航技術為品牌和產品賦能，打造穩定、完善的供應體系。此外，還應建立敏捷、高效的組織，不斷提升運營效率。

汽車行業的競爭并非一蹴而就，需要的是“跋山涉水”的長期主義。在智能車時代，企業更需徐徐下手，久久見功。唯有始終秉持用戶思維，洞察市場，勇于創新，不斷以產品、服務滿足市場和用戶真正需求，方能行穩致遠。