每經(jīng)記者｜余洋    每經(jīng)編輯｜劉艷美

今年以來，密集政策支持加速推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)化，被稱為“空中出租車”的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）進(jìn)展尤其引人關(guān)注。伴隨多家企業(yè)取得民航局適航認(rèn)證，越來越多人開始關(guān)注：eVTOL何時(shí)開啟商業(yè)化運(yùn)營，讓“打飛的”成為日常生活？

在5月18日舉行的2024投資成都招商大會(huì)上，正在推進(jìn)適航審定工作的沃飛長空市場部總監(jiān)費(fèi)嵐接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪。她認(rèn)為，飛行汽車市場爆發(fā)點(diǎn)或?qū)⑻崆暗絹?，飛入“尋常百姓家”。她也指出，成都具有得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)稟賦優(yōu)勢，飛行汽車產(chǎn)業(yè)正在實(shí)現(xiàn)新突破。

沃飛長空市場部總監(jiān)費(fèi)嵐 圖片來源：余洋 攝

成都正搶先入局eVTOL產(chǎn)業(yè)

當(dāng)下，飛行汽車已迎來“起飛”的契機(jī)。工信部賽迪研究院發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》顯示，2023年中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)5059.5億元，其中低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模貢獻(xiàn)中低空飛行器制造和低空運(yùn)營服務(wù)貢獻(xiàn)最大，占比55%，其重要性可見一斑。

在低空飛行器中，eVTOL正在成為迅速崛起的“新銳”。相比起傳統(tǒng)直升機(jī)，eVTOL具有起降靈活機(jī)動(dòng)、綠色環(huán)保、運(yùn)營成本低、巡航效率高的優(yōu)勢，被視為未來空中交通的重要解決方案之一。

眼下，國內(nèi)不少城市都在積極布局eVTOL產(chǎn)業(yè)，而在費(fèi)嵐看來，成都有望搶先一步入局。

作為根植于成都的eVTOL企業(yè)，沃飛長空已經(jīng)跑在了行業(yè)前列。今年2月，美國《航空周刊》發(fā)布Mark Moore對于全球從事eVTOL研發(fā)的公司排名，沃飛長空排名第九，是榜單前十中唯一一家中國公司；今年3月，SMG咨詢公司推出的先進(jìn)空中交通實(shí)現(xiàn)指數(shù)中，沃飛長空也進(jìn)入榜單前十，排名第八。

為什么是成都？在費(fèi)嵐看來，在航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才資源上，成都基礎(chǔ)雄厚，這讓沃飛長空在反復(fù)的技術(shù)攻關(guān)中得到了很好的支持。此外，作為全國首批低空空域協(xié)同管理改革試點(diǎn)區(qū)，成都在政策上對低空領(lǐng)域的適度放開，也讓沃飛長空產(chǎn)品落地有了更強(qiáng)的信心。

目前，成都正加快研究《成都市域內(nèi)民用無人駕駛航空器固定低空空域及常態(tài)化航線使用申請審批試行辦法》，推動(dòng)空域?qū)徟?ldquo;一日一申請”調(diào)整為“一事一審批”，將進(jìn)一步提升企業(yè)使用低空空域的便利度。

此外，成都正在形成eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色。費(fèi)嵐認(rèn)為，與大灣區(qū)主要探索市域范圍航行相比，成都飛行汽車的特色在于航程更長，最大航程在200公里，能支持跨市域通行，在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之后，有望在未來成為公共交通的補(bǔ)充。

市場爆發(fā)點(diǎn)或?qū)⑻崆暗絹?/h2>

眼下，eVTOL正處于概念設(shè)計(jì)向商業(yè)化導(dǎo)入的階段。在費(fèi)嵐看來，飛行汽車要真正“飛入尋常百姓家”，首先需要打通運(yùn)維流程，而適航認(rèn)證是前提保證。

去年4月，沃飛長空旗下的產(chǎn)品AE200正式進(jìn)入適航審定進(jìn)程，成為全國首個(gè)獲得民航局適航審定受理批復(fù)的有人駕駛載人eVTOL。今年年初，AE200成功完成首飛，預(yù)計(jì)2026年通過適航審定和產(chǎn)品型號認(rèn)定。

此外，產(chǎn)業(yè)成熟的另一個(gè)前提是應(yīng)用場景的成熟。據(jù)費(fèi)嵐分析，飛行汽車要普及到大眾，應(yīng)用場景還有較大的拓展空間。目前，eVTOL在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市空中交通、城市管理、跨城交通等應(yīng)用場景正處于培育發(fā)展時(shí)期，而消費(fèi)類應(yīng)用場景基礎(chǔ)薄弱，更多聚焦在產(chǎn)品試飛測試、低空旅游方面。

更令人關(guān)注的是，eVTOL商業(yè)化究竟還要多久？在《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》中，提到兩個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一是2025年，eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行；二是2035年，以無人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

費(fèi)嵐則認(rèn)為，eVTOL爆發(fā)點(diǎn)會(huì)提前到來，2026年至2027年將迎來市場的全面爆發(fā)，2030年將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。