每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊

在北京市昌平區沙河鎮的小米智慧產業園區內，一輛沒有懸掛車牌的小米SU7緩緩地從地下停車場北出入口駛出，再駛入。這是《每日經濟新聞》記者日前走訪小米汽車智慧產業園區看到的一幕。

小米智慧產業園區相關工作人員在接受記者采訪時稱：“這是公司測試團隊在對小米SU7進行路測，工作日上班期間都會有測試車輛進出。”

圖片來源：每經記者 李星 攝

記者在走訪過程中發現，除未掛車牌的小米SU7在路測外，小米SU7的偽裝車也在周邊路段路測。

此前，小米集團董事長雷軍在直播時表示，小米SU7交付后仍有車隊在測試，是希望把這一批車跑到15萬、20萬公里，跑完整個生命周期，看看有沒有什么問題。

但小米SU7測試車的城市路測卻引起了周邊居民的不滿。有消息稱，小米汽車開展道路測試被投訴“危害公共安全”。對此，記者第一時間向小米集團方面進行了解，但截至記者發稿未獲回應。

倒車入庫、加速測試被投訴

“之前，我們在門口等孩子放學的時候，經常能看到沒有懸掛車牌的測試車輛，但這幾天沒有看到有車輛過來測試。”在昌平區沙河鎮北京一零一中未來科學城學校門口道路旁，準備接孩子放學回家的王海洋（化名）在接受記者采訪時稱，“看見沒有上牌的車輛在學校門口進行測試，作為家長還是會有一些擔心。”

據王海洋介紹，她一般會在孩子放學前一個小時左右就在校門口陰涼處等待。這期間，她曾看到過兩次小米汽車在進行測試，包括倒車入庫測試和加速制動測試。“小米汽車的倒車入庫測試，主要在學校門口道路兩邊劃出的停車位中進行。加速測試則是在校門口的直行道路上進行，期間會有小米汽車的工作人員對來往車輛和人員進行管理。”王海洋稱。

圖片來源：每經記者 李星 攝

記者了解到，小米汽車道路測試被投訴的理由是，車輛在社區門口道路和學校門口進行測試加速行駛或者倒車等測試，有時候駕駛員還會在公共道路上擺放路障，逆向行駛。

多位在上述學校門口接孩子放學的家長對小米汽車的道路測試表示擔憂。“雖然小米汽車會避開學校放學時段進行測試，但仍感覺存在安全隱患。”一位學生家長稱。

記者在走訪時發現，北京一零一中未來科學城學校周邊有TBD住總萬科天地、萬橡悅府一二期、萬象華府、七里渠家園等小區。這些小區與小米智慧產業園區距離不到一公里，駕車最短僅需3分鐘。

一位萬象悅府的居民認為，小米汽車道路測試應該在人少的地方或封閉路段進行，在居民區和學校周邊測試，總讓人感覺不安全。

當地交管局警官也對外表示，雖然城市道路測試是合規的，但在城市公共道路上設置路障、來回倒車是不允許的，應該在封閉路段進行。

小米SU7道路測試惹爭議

記者跟隨多輛從小米智慧產業園區駛出的小米SU7測試車發現，測試車輛未再進入北京一零一中未來科學城學校前道路和萬橡悅府等小區門口的路段進行測試，而是繞產業園門口路段一圈，進入到榮昌東路路段，快速進入車流中。

圖片來源：每經記者 李星 攝

“工作日每天都有進進出出的小米SU7測試車輛，其中包裹著車衣的測試車輛居多。”上述小米智慧產業園區相關工作人員告訴記者，測試車輛上路測試的時間段主要集中在下午3點~4點。

事實上，4月3日就已開始交付的小米SU7仍進行道路測試行為，已引起外界熱議。有觀點認為，類似小米汽車的地區性測試和全國道路測試，一般都會在車輛正式投產（SOP）之前開展，不應在交付后還繼續推進。為此，小米SU7也陷入到“未完成測試就開始交付，把首批用戶當小白鼠”的質疑中。

對此，小米汽車官方客服解釋稱，這屬于內部測試，并不是把首批車主當“小白鼠”，產品都經過整體測試。

5月31日，新能源汽車行業專家楊偉斌告訴記者，車輛交付后仍在路測，屬正常情況。“相關主管部門要求車輛的可靠性行駛試驗總里程為1.5萬公里，滿足車型公告要求后即可上路銷售。但實際上，每家企業通過三高試驗和可靠性驗證試驗，每輛車測試里程都會在十萬公里以上。”楊偉斌說。

小米汽車方面也解釋稱，雷軍所說的測試，是小米SU7在標準測試車輛之外，投入了100輛測試車進行的全國公共道路測試。這些車是按照量產標準生產的車型，在完成標準測試后繼續加測，并且有部分車輛會加測到15萬~20萬公里，目的是為后續的功能OTA保駕護航，確保大家能持續獲得高質量的新功能和更穩定的軟硬件協同。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

值得注意的是，交付不到兩個月的小米SU7近日也暴露出一些產品問題。一位不愿具名的汽車產業鏈相關人士向記者分析稱：“智駕涉及安全等多方面，需要進行大規模路試，出現這類問題很可能是測試不足導致的。”

雷軍也曾坦言，小米造車時間僅僅3年，智駕研發每年成本超過20億元，但和很多老牌汽車廠商相比確實存在差距。