每經記者｜董天意    每經編輯｜孫磊    

12月25日，據參考消息援引彭博社報道，德國的格哈迪塑料技術公司在經歷長期的成本上漲和需求萎縮后申請破產，其1500名員工陷入了前途未卜的境地。

據報道，格哈迪塑料技術公司成立于1796年，一開始生產金屬制品，而后專門提供汽車格柵、車門把手和鍍鉻裝飾件。“經受住了拿破侖入侵、大蕭條和兩次世界大戰的考驗。但目前歐洲汽車行業不景氣，摧毀了這家塑料制造商。”報道中稱。

事實上，格哈迪塑料技術公司只是歐洲數百家小型汽車供應商現狀的一個縮影。隨著歐洲頭部車企“進入寒冬”，汽車零部件供應商也感受到了寒意，紛紛裁員數萬人，并計劃關閉或出售工廠。

據光明網援引路透社報道，德國汽車零部件供應商博世公司在今年11月宣布，計劃在未來幾年裁減汽車部門多達5500個工作崗位，另外還將減少約1萬名員工的工作時間和薪酬。

博世公司發言人表示，該公司將在全球裁員5500人，其中將在德國裁減3800個崗位。與此同時，德國各地工廠的員工大多簽訂38或40小時的合同，他們的工作時間將減少到35小時，相應的薪酬也將削減。該發言人稱，汽車行業正面臨嚴重的產能過剩，競爭和價格壓力持續加劇，此外，向電動汽車過渡速度慢于此前預期。

據悉，博世公司約3500人的裁員將在2027年底前完成，涉及開發智能駕駛技術以及車輛軟件的部門。博世指出，先進技術的發展趨勢并沒有像最初預期的那樣推進，目前，許多汽車制造商正在推遲或者放棄這一業務領域的項目，作為零部件供應商，博世公司的業務遭受到了巨大影響。

“斷臂求生”的巨頭遠不止于此。全球知名汽車零部件巨頭采埃孚于今年7月宣布，到2028年年底，德國員工人數將陸續減少約1.1萬人至1.4萬人。采埃孚集團目前在德國有5.4萬人，這意味著德國員工總數的四分之一將受到影響。

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此外，大陸集團在今年初正式啟動了裁員計劃。本次裁員將占全球員工總數的3.6%，約為7150人，高于此前預期，其中包括1750個研發崗位，以及5400個行政管理崗位。大約40%的裁員將發生在德國，計劃2025年底前完成。法國汽車零部件供應商佛瑞亞（Forvia）表示，計劃在未來五年內在歐洲裁員多達1萬人，以適應歐洲電動汽車的轉型，并提高在歐洲大陸的競爭力。

美國咨詢公司高德納（Gartner）的分析師Pedro Pacheco表示，供應商在汽車行業轉型中面臨著多方面的壓力。電氣化、自動駕駛和以軟件為中心的汽車的興起，要求企業戰略發生根本性轉變。

Pedro Pacheco同時強調，一旦供應商采取措施轉型，如果轉型的速度不及預期，企業也會面臨風險，因為這意味著前期研發投入無法迅速轉化為經濟回報，甚至在部分情況下，供應商還需要承受訂單削減或延期的損失。

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“由于中國汽車品牌能提供更先進的電動汽車和軟件解決方案，德國汽車制造商在中國舉步維艱。隨著它們失去市場份額，它們的供應商也不可避免地遭受沖擊。”Pedro Pacheco表示。

乘聯分會數據顯示，2024年11月，自主品牌乘用車在中國市場的零售銷量達154萬輛，同比增長34%，環比增長4%，市場份額為64.1%，同比增長8.7個百分點。同期，主流合資品牌乘用車零售銷量為60萬輛，同比下降9%，環比增長6%。其中，11月，德系品牌零售份額為15.6%，同比下降3個百分點。

“無論是傳統汽車零部件巨頭面臨的陣痛，還是小型供應商面臨的生死大關，這一切恐怕都只是個開始。”德國汽車管理中心（Center of Automotive Management）的主任Stefan Bratzel表示，其對目前的形勢并不感到驚訝，因為這是汽車行業快速轉型的后果在逐漸顯現。

Stefan Bratzel預測，在未來十年里，僅德國的汽車制造商和供應商的員工數量就將減少20%。而與汽車制造商相比，零部件供應商的利潤率相對更低，未來會有更多關于供應商裁員的消息。

“供應商的零部件銷量已經減少，現在又受到了電動汽車和軟件系統銷量預測下調的打擊。”Pedro Pacheco表示，中國市場充分展示了電氣化和軟件進步的影響，而歐洲汽車品牌在這個領域落后了，導致他們的供應商也感受到連鎖反應。

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