每經記者｜段思瑤    每經編輯｜孫 磊    

時隔近5年后，中國一汽與零跑汽車再度“牽手”。3月3日，中國一汽對外官宣與零跑汽車簽署《戰略合作諒解備忘錄》。

雙方戰略合作分兩個維度：一是雙方充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過技術融合共同提升產品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作實現全產業鏈資源協同。

《每日經濟新聞》記者注意到，早在2020年5月，零跑汽車曾與一汽轎車簽署《戰略合作協議》，雙方將在智能電動汽車關鍵零部件的研發、制造和生產應用上展開合作，聯合策劃與開發智能電動汽車車型，并將整合優勢資源，就關鍵基礎技術開發、生產模式創新等領域進行深度研究。但此后雙方鮮少對外披露合作的細節和成果。

彼時，零跑汽車首款車型S01剛量產交付不久，銷量尚在爬坡階段。而在今年1月，零跑汽車銷量為2.5萬輛，緊跟理想、小鵬汽車之后。“目前零跑汽車的智能電動汽車技術發展勢頭較猛，且成本較低，這是中國一汽所看重的。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在接受記者采訪時表示，對零跑汽車而言，中國一汽可以為零跑做背書，尤其是在資本層面的合作上。

值得注意的是，當前不管是中國一汽，還是零跑汽車對雙方在技術、資本層面的合作細節等均未作出回應。

中國一汽補新能源短板

在“All in新能源”轉型戰略下，中國一汽新能源汽車銷量急需盡快上量。

今年1月，中國一汽“紅旗”“解放”“奔騰”三大自主品牌新能源汽車銷售2.02萬輛，同比增長166.14%。公開數據顯示，今年1月，一汽解放新能源整車批發銷量為3200輛。這也意味著，中國一汽自主新能源乘用車銷量不足2萬輛。

據央視新聞報道，去年3月5日，國務院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動上“喊話”中國一汽、東風和長安汽車三大央企，將對其新能源汽車業務，包括技術、市場占有率、未來發展進行考核。

在此次中國一汽與零跑汽車合作簽署的《戰略合作諒解備忘錄》中，也重點提及將“共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作”。今年1月，中國一汽在對外公布的《2025年工作報告》中也提到要“加大新能源領域投資”。

今年以來，中國一汽在新能源、智能化領域簽約頻繁。比如，一汽奔騰與花生好車簽署1萬多輛年度采購協議，推出定制化新能源車型及金融方案；一汽奔騰與地平線簽署《智能駕駛領域戰略合作協議》，將圍繞智能駕駛解決方案領域展開深度合作。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝在接受記者采訪時也表示：“中國一汽實際上著眼的是目前智能化發展需求進行的合作。與零跑汽車等新造車企業合作，以便于其在實踐中不斷去更新、提升，從而形成拳頭產品。”

零跑輸出技術尋求增量

在此次與中國一汽達成合作之前，零跑汽車已與Stellantis集團達成了合作，雙方的合作涉及技術輸出和資本等層面。在業內看來，先后與Stellantis集團和中國一汽合作，是零跑汽車對規模效應的追求。

有分析認為，對于主打“性價比”標簽的零跑汽車而言，其對規模化的需求比其他汽車品牌更強烈。2024年，零跑汽車全年累計交付29.37萬輛新車，同比增長103.8%，超額完成年度目標。2025年，零跑汽車定下的年銷目標為50萬輛。在這樣的背景下，與中國一汽共同開展新能源乘用車聯合開發或成為其刺激交付量增長的一個重要方向。

此外，從此次合作來看，零跑汽車還將與中國一汽進行零部件方面的合作。有觀點認為，中國一汽的百萬輛級年產能與成熟供應鏈將放大零跑汽車的技術規模效應，而這種方式或是零跑汽車邁向Tier1供應商的一個起點。

事實上，零跑汽車當下的商業模式也在悄然轉型，其不僅依靠銷售車輛來實現營收，也在通過技術輸出來獲取利潤。“零跑通過9年時間積累了很多技術，同時我們自己造的零部件，自用有了一定的規模。把我們一些電子核心零部件銷售給更多的OEM（原始設備制造商），這也是未來零跑的（業務）分支。”朱江明此前在接受記者采訪時表示。

記者了解到，零跑汽車在與Stellantis集團合作之外，它還與其他一些主機廠洽談進入其供應鏈體系。

“零部件這一塊，包括平臺化的合作等，零跑汽車會利用更多的機會發揮優勢。因為豐田給我們打了很好的樣板，零部件是非常大的收入來源，也是很好的產品和方向。”朱江明表示。

零跑汽車聯席總裁武強此前在財報會上也曾透露，在尋求海外發展和上量機會時，零跑汽車有能力把技術對外分享，例如中東、歐洲等地有機構希望與零跑進行技術上的研發、合作及共享，“技術合作帶來的毛利將遠高于賣車，零跑將通過多種戰略維度和商業模式的構建把毛利率提升至20%”。

一位資深汽車業內人士告訴《每日經濟新聞》記者：“在當前汽車產業的大變局時代，技術外供是一種很好的分攤成本方式，（中國一汽與零跑汽車）雙方能否產生良好的協同效應值得關注。”