每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊

在上汽集團和華為終端官宣簽約一個月后，尚界傳出了更多的消息。有消息稱，4月10日，官方將會對外釋放更多新品牌及新產品的相關信息。

“尚界的確會在4月有新的信息披露，但應該不是在4月10日。屆時，尚界會對外釋放更多新品牌、新產品的信息，尚界的首款車型也計劃在今年年內上市。”日前，有接近上汽集團的消息人士告訴《每日經濟新聞》記者。

此外，記者還從一位上汽集團工作人員處了解到，目前，上汽集團內部已經從旗下多品牌抽出一部分員工來支援尚界項目，內部已經成立了華為項目組推進相關工作。

值得一提的是，尚界這一項目中，雙方合作的模式、品牌的定位、產品的規劃等具體信息始終沒有官方披露。目前可查的官方消息仍然是2月21日，上汽集團與華為終端簽署深度合作協議。雙方表示將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車。

首款車型將搭載增程動力

此前，記者從一位上汽集團的內部員工處了解到，上汽集團與華為的合作或將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的存量產品開發。上汽集團將重啟內部代號為ES37的新車項目，即飛凡RC7。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝

但在最新的進展中，有消息稱這款車型被華為終端“退貨”，雙方合作的首款車型改為“ES39”。該車型為一款新能源SUV，并且該車型有望提供“增程”動力，采用上汽的增程系統方案。

對此，上述接近上汽集團的消息人士向記者表示信息基本屬實，并進一步透露：“在合作模式上，第一款車屬于雙方聯合開發。”這也意味著，上汽集團和華為在合作中的話語權并不低，第一款車并不是傳統的“智選車”模式，上汽集團也深度參與到產品的開發之中。

從雙方簽約，到聯合開發快速打造車型，尚界的節奏像被開了“綠燈”。

“外界看起來尚界的布局節奏很快，但其實上汽與華為項目在去年就已經啟動了。”上述消息人士透露。

值得注意的是，隨著增程車型的導入，尚界的走量任務變得更加明顯。

在當下的市場競爭中，上汽集團確實需要一款智能化的“爆款”車型。從銷量來看，上汽集團在2018年曾經達到705.2萬輛巔峰，但在2024年銷量約為401.3萬輛。在這樣的競爭壓力下，上汽集團急需找到新的銷量增長點。而全新的尚界能否擔起這個重任，還需時間驗證。

最便宜鴻蒙智行車型或將出現

目前，鴻蒙智行共有問界、智界、享界、尊界4個品牌。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

其中，問界與智界定位為中端車型，享界走的是中高端車型路線，尊界則是面對高端市場。幾個品牌覆蓋了23萬~100萬元價位段。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在去年談到低成本汽車時表示，暫時不考慮推出20萬元以下汽車，因為公司還沒有做到20萬元以下成本的能力。

但值得關注的是，今年已經成為國內智駕發展的關鍵轉折點，以比亞迪為代表的車企拉動智駕在10萬~20萬元市場進入普及周期，比亞迪和奇瑞都推出了7萬元以下的智駕車型。行業內各家車企都在加大智駕層面的比拼，“智駕平權”已經成為汽車行業共識。

在此背景下，平價車型缺失或是鴻蒙智行產品矩陣的一個短板。

有消息稱，尚界或將成為最便宜的鴻蒙智行車型，其首款車型的售價或在17萬~25萬元之間。如果此消息屬實，這或將使得鴻蒙智行在“智駕平權”的市場競爭中獲得更多的關注度。

從銷量角度來看，尚界也或成為鴻蒙智行新的增量。

2024年全年，鴻蒙智行的總銷量約為44.5萬輛。今年，鴻蒙智行還表示將挑戰100萬輛的交付目標。然而今年前兩個月，鴻蒙智行的銷量分別約為3.5萬輛和2.2萬輛。按照目前的表現，完成百萬銷量目標仍有一定難度。更平價的尚界到來，或將為鴻蒙智行帶來更多銷量助力。