每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊

“經過不懈努力，我國汽車產業發展取得了較大進步，新能源汽車進入全面市場化拓展期。”日前，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛在2022中國汽車產業發展（泰達）國際論壇表示，當前，汽車與能源、交通、信息、通信等領域加快融合，產業發展將迎來更大的發展機遇和更廣闊的發展空間。

圖片來源：主辦方供圖

今年1~7月，我國汽車生產完成1457.1萬輛，同比增長0.8%，貢獻了全球約32%的市場份額，不僅有力促進支撐了我國經濟增長，也為世界經濟復蘇發展提供了強勁動力。

不過，當前我國汽車產業面臨的攻堅突破難度和復雜程度也同樣在增大。“如何進一步推動汽車全產業鏈綠色低碳發展，增強產業鏈、供應鏈的穩定性，強化新能源汽車質量安全等問題仍需認真研究。”郭守剛表示。

新能源汽車產業進入全面市場化擴張期

“新能源汽車作為推動綠色低碳轉型的重要領域，正值戰略機遇期，已經形成了良好的基礎，進入了新的發展階段，為抓住戰略機遇、實現高質量發展創造了有利條件。”國家發展改革委產業發展司司長盧衛生認為。

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數據顯示，2012年，我國新能源汽車銷量約為1.3萬輛，此后十年年均復合增長達到86%。2022年以來，我國新能源汽車產銷量快速增長，目前保有量已超過1000萬輛，產業發展進入全民市場化擴張期。

中汽協數據顯示，今年1~7月，我國新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到22.1%，對全球汽車產業電動化轉型的帶動作用進一步增強。按照中汽協方面預測，2022年，我國新能源汽車全年銷量將超550萬輛。

據郭守剛透露，下一步，工信部在健全汽車生產風險預警機制，保障產業鏈、供應鏈暢通，落實穩經濟一攬子措施同時，還要開展新能源汽車下鄉活動和公共領域車輛全面電動化城市試點工作，穩定和擴大汽車消費。

值得注意的是，在我國新能源汽車產業高速發展的同時，也面臨著一些風險和挑戰。如新冠肺炎疫情對全球汽車產業鏈、供應鏈的影響仍在延續，部分原材料、關鍵原材料的價格保持高位，新能源汽車盲目投資、無序發展等問題仍存在。

對此，中國工程院院士鐘志華認為，我國電動化產業規模、市場，以及相關配套都走在前面，但要高質量發展，還需要進一步進行規范。

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為推動汽車產業高質量發展，郭守剛提出，下一步，工信部將從優化政策供給、保障產業鏈、支持技術創新、優化產業發展環境四方面展開工作，嚴格生產準入管理，遏制盲目投資和重復建設，推動加快國內資源開發，打擊投機炒作等不正當競爭行為，推動關鍵原材料價格進一步穩定。

汽車產業鏈全球分工新格局正在形成

隨著新能源汽車產銷量的快速提升，近年來，國內汽車產業正在加速轉型升級，以中國一汽、廣汽集團、東風集團等為代表的自主車企均在加大研發投入，加快向電動化、智能化轉型。

根據國際能源署預測，2030年，全球新能源汽車銷量將突破4000萬輛，2040年將達7300萬輛。其中，中國新能源汽車將分別達到1400萬輛和2000萬輛。“在新能源智能汽車領域，從政策到市場，再到產業鏈、生態鏈的打造；從供應鏈安全、數據安全到個人隱私保護等，主要汽車大國之間的產業競爭正愈演愈烈。”廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞認為，當前，以國家力量推動的產業鏈本地化趨勢日趨明顯，這正在推進汽車產業鏈全球分工新格局的形成。

面對新的發展形勢，目前包括廣汽集團、吉利等在內的頭部自主車企，在加大與供應商的合作同時，開始成立屬于自己的動力電池、電驅動公司，并建設生產基地，以保障核心零部件供應的自主可控。以廣汽集團為例，今年8月11日，廣汽集團宣布投資20多億元投建電驅科技公司實現部分電驅動系統自產；隨后（8月25日），廣汽集團再次宣布投資109億元設立電池公司開展自主電池產業化建設。

“建立健全自主可控、安全可靠的產業鏈、供應鏈，是實現我國經濟社會可持續發展與落實國家總體安全觀的重要抓手。”中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理周治平說。

中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚也認為，“汽車產業鏈上下游之間，尤其是強者之間要進行合作，不要互相排斥，特別是主機廠及二級供應商在內的產業鏈企業要通過產業鏈合作來完善技術。汽車產業鏈上下游之間只有加快合作，才能加快技術的成熟和產品的完善。”

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