據央視新聞報道，11月4日，德國總理朔爾茨展開就任以來首次訪華行程。今年是中德建交50周年，此次訪問也是疫情發生以來歐洲國家領導人首次對中國進行正式訪問。 2022年11月4日，北京，德國總理朔爾茨抵達北京首都國際機場。 圖片來源：視覺中國-VCG111408369513 中國國際問題研究院歐洲研究所所長崔洪建在接受央視專訪時表示，在歐洲地區政治、安全形勢，以及國際地區形勢發生巨大變化的背景下，德國作為中國在歐洲最重要的合作伙伴之一，朔爾茨此時訪華具有強烈政治信號意義。 朔爾茨帶領的訪華代表團陣容也引發了廣泛關注。據德國《商報》報道，本次共有12家德國知名企業的高級商業領袖隨同朔爾茨訪華，其中就包括寶馬集團董事長齊普策和大眾汽車集團CEO奧博穆。此外，德國化工巨頭巴斯夫、西門子、瓦克化學集團、阿迪達斯、嬰兒食品制造商喜寶、制藥公司拜耳，以及加熱技術公司GeoClimaDesign的高管或負責人也在隨行名單中。 圖片來源：企業供圖 德國《商報》稱，有100多家公司申請席位，最終12家企業獲準，“因為中國的商業從未像今天這樣重要”。盡管此次跟隨朔爾茨訪華的德國商界領袖人數不多，但分量十足，覆蓋了中德經貿中的重點領域與潛力行業。 “我很榮幸能作為企業代表團成員隨朔爾茨總理訪問中國。此次訪問釋放了一個強有力的信號：中德兩國將繼續加強經貿合作。在寶馬看來，中德兩國間雙邊聯系以及合作依然有著巨大潛力，并將得到進一步深化、發展和提高，雙方的企業會得到更多的合作機會。我對此充滿信心。”齊普策表示。 在齊普策看來，中德關系邁過五十年，貿易和創新是重要紐帶。“中德商貿關系將是未來兩國雙邊關系發展的橋梁。近期中國政府有關繼續推進高水平對外開放、吸引外資、堅持創新等表態令人鼓舞。我們看好中國市場中長期的發展前景。寶馬集團將繼續加深與中國企業的合作、與中國同頻共進、推進高質量發展和共創共贏。”齊普策說。 奧迪中國總裁溫澤岳在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也認為：“中德之間友好的經貿關系是一種雙贏。無論是大眾集團，還是奧迪品牌，都受益于與中國的合作。我本人對朔爾茨總理訪華抱有很高期待，也期待中德雙方能夠繼續有非常好的合作。” 溫澤岳表示，除德國外，奧迪也將中國視為母體市場，因為中國對奧迪而言非常重要。“中國市場自身發展快，且開放程度非常高，能夠帶給奧迪非常大的推動力。我們對中國市場有著非常堅定的信心。”溫澤岳告訴記者，不管是大眾汽車集團還是奧迪品牌，都會持續加大在中國的投入。 梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱也告訴記者：“汽車工業一直都是中德雙方深化合作的重要領域。今年也恰逢中德建交50周年，如今，中國已經成為全球最重要的汽車市場之一。對于奔馳而言，我們感謝有這樣的市場機遇，能夠促使我們持續不斷地進行產業合作，為行業發展貢獻力量，我們會持續加大在中國的本土投入。” “我們每天都在從中國市場汲取新知，了解新的發展趨勢、動態和技術。盡管現在存在挑戰，我們依舊相信中國市場的潛力，它一直是全球非常重要的市場。”唐仕凱認為，進博會是非常重要的進出口平臺，展示了中國市場日益顯著的重要地位，也為車企提供了非常好的機會，不僅可以展示梅賽德斯-奔馳的進口產品和技術，也可以把這些尖端車型和技術反饋到本土化生產和研發進程中。 圖片來源：企業供圖 據悉，在第五屆中國國際進口博覽會上，梅賽德斯-奔馳連續第五次參展，將展示旗下4個品牌共7款車型，包括3款新能源車型、3款“MANUFAKTUR匠心高定”高端豪華車型和1臺基于S級轎車的智能安全展示車。 官方數據顯示，2021年，大眾汽車集團在中國市場中的銷量為330萬輛，在全球銷量（888.2萬輛）中的占比為37%；寶馬集團2021年在華累計銷量為84.62萬輛，在全球銷量（252.15萬輛）中的占比約為34%；梅賽德斯-奔馳2021年在華累計銷量為75.89萬輛，在全球銷量（233.02萬輛）中的占比約為33%。 中國市場對整體業績的強力貢獻，令以大眾、寶馬、奔馳為代表的德系車企不斷加大在中國的投資力度。 就在今年10月13日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD攜手地平線成立合資公司。據悉，大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預計在2023年上半年完成。大眾汽車集團在此合資公司中持有60%的股份。 圖片來源：企業供圖 彼時，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示：“與地平線的合作是集團在華推進戰略轉型，強化在華業務的核心基石。本土研發將賦予我們更多的自主權，進一步鞏固我們在中國汽車市場中的領先位置。” 而今年6月，華晨寶馬生產基地大規模升級項目（即里達工廠）正式開業。該項目總投資150億元，是寶馬在中國市場有史以來最大的單項投資。隨著里達工廠項目的落成，2010年以來華晨寶馬對沈陽生產基地的約830億元投資已全部落地。此外，今年2月，華晨寶馬股比變更正式生效，寶馬持股比例提升至75%，合資合作有效期據此延長至2040年。 同在今年6月，梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA平臺正向研發的國產純電車型——全新EQE在北京奔馳順義新工廠下線，該工廠總投資超過119億元；今年3月，梅賽德斯-奔馳還宣布在上海設立研發中心，專注于自動駕駛與智能互聯技術。 此外，奧迪一汽新能源汽車有限公司今年6月在長春舉行奠基儀式，奧迪在該項目中投資了約26億歐元，這是奧迪在中國市場的首個豪華純電動工廠。 圖片來源：每日經濟新聞資料圖 業內普遍分析認為，跨國車企選擇在中國投資并實施新能源汽車戰略落地，主要考慮中國具有完備的“三電”（電池、電機、電控）產業生態、優質可靠的本土化供應商和長期穩定的產業政策支持。 齊普策就表示，中國擁有全面的工業體系、供應鏈和人才儲備，在很多方面都是全球的驅動力。“中國仍將是寶馬集團最具戰略意義的市場之一。”齊普策說。 今年1月1日，新版外商投資準入負面清單開始實施。在汽車制造領域，相比2020年版文件，新清單明確，將取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。經過四年過渡期，中國汽車行業對外資實現全面開放。 “股比放開，既體現了我國汽車行業具備了更加良好的改革開放、依法公平競爭的市場環境，也更容易充分激發市場活力，倒逼國內車企深化改革。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，外資車企與眾多中國企業展開深入合作，折射出了中國產業鏈綜合能力強的特征。 此前，商務部方面曾表示，汽車產業是中國制造業領域利用外資的重要部分。近年來，中國不斷擴大汽車領域市場準入，積極鼓勵跨國車企來華投資，持續優化汽車產業相關政策，加大服務保障工作力度，努力為外資車企在華發展壯大創造良好營商環境。同時，中國在加快實現創新發展和綠色發展的過程中，為跨國車企實現自身科技轉型和電動化戰略提供了廣闊發展空間，希望跨國車企抓住機遇，進一步擴大在華投資，完善產業鏈供應鏈布局。