每經記者｜彭斐    每經編輯｜魏官紅    

2022年，各種超預期突發因素對行業發展帶來較大沖擊，港口的業績反而走出了另類曲線。

3月30日，青島港(SH601298，股價6.17元，市值400.50億元)發布2022年年度報告顯示，公司在報告期內實現營業收入192.63億元，同比增長14.71%；實現歸母凈利潤45.25億元，同比增長13.63%。

對于主要從事集裝箱、大宗商品裝卸及配套服務的港口來說，業績的變動，自然和吞吐量直接相關。從青島港披露數據來看，吞吐量的增加，也是其營收增長的直接原因。

財務數據顯示，青島港2022年完成貨物吞吐量6.27億噸，同比增長10.3%，集裝箱吞吐量2682萬TEU，同比增長13.1%。

據官方數據，2022年，青島港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均保持中國沿海港口第四位，外貿吞吐量保持中國北方港口第一位。

隨著吞吐量增加，運費和集裝箱業務成為最主要的增長板塊，其中，因業務量增加及運費上漲導致代理等業務收入增加12.43億元；集裝箱處理及配套服務板塊，因業務量增加及商務政策調整導致收入增加6.08億元。

在營業收入增長的同時，青島港的營業成本達到132.06億元，同比增幅15.20%。對于原因，青島港解釋稱：主要是物流及港口增值服務板塊，因業務量增加及運費上漲導致代理等業務成本增加11.79億元；金屬礦石、煤炭及其他貨物處理及配套服務板塊，因燃油價格上漲、人工成本增加等因素，導致營業成本增加3.45億元；液體散貨處理及配套服務板塊，因業務量增加及燃料價格上漲等原因，導致折舊、人工、燃油等營業成本增加2.03億元。

《每日經濟新聞》記者注意到，隨著行業快速發展，港口吞吐量不再是衡量一個港口發展的唯一指標。在青島港相關人士看來，世界各大港口都在加速轉型升級，由追求吞吐量的增長向追求更高質量發展轉變，這對于青島港而言，是挑戰，更是機遇。

一方面，山東港口自2019年成立以來，高度重視新興業態的發展，到2022年，已先后成立十二個板塊集團，資源集中調度促進了金融、貿易等新業態的發展，也為青島港加快轉型升級提供極大助力。另一方面，山東自貿區、上合示范區、RCEP等政策機遇，帶來更多新的盈利空間和增長點。

雖然在諸多方面迎來利好，青島港也面臨風險因素，與同一集團下兄弟港口的同業競爭，就是一個繞不開的話題。

青島港在財報中也提到，公司與山東港口集團及其部分子公司主營業務存在一定同業競爭，山東港口集團承諾自其成為公司間接控股股東后，將在5年內采取一系列措施對合并范圍內港口相關業務進行整合，解決同業競爭，將可能導致公司的資產范圍發生變化，對公司的經營產生一定影響。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝