每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊

“五一假期前，我們一家人就到特斯拉體驗中心看過車了，想著再等等可能會繼續降價，沒想到休個假回來就漲了2000元。”5月5日，《每日經濟新聞》記者在走訪北京某特斯拉體驗中心時，正在店內看車的黃菡（化名）對記者說，要是之前下訂就好了。

5月2日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉旗下兩款國產車型全系漲價2000元。其中，國產Model 3后輪驅動版售價漲至23.19萬元，Model 3高性能版漲至33.19萬元；國產Model Y后輪驅動版售價上漲至26.39萬元，Model Y長續航版售價上漲至31.39萬元，Model Y高性能版售價上漲至36.39萬元。

圖片來源：每經記者 李星 攝

“漲價后，到店看車買車的人不僅沒有減少，還比平時更多。”北京某特斯拉體驗中心銷售人員稱，“要買就趕快做決定，后面還會漲價。”

5月5日，特斯拉再次宣布對其在華銷售的Model S及Model X售價上調1.9萬元。有網友直呼，特斯拉這波反向操作看不懂。還有不少網友稱：“漲價、降價、再漲價，購買特斯拉（的車主）沒有一定（心理）承受能力都不能買。”

“特斯拉此輪漲價或為3月份以來的車市‘價格戰’降溫，有望刺激需求回暖。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“特斯拉價格上調后，其他車企的壓力變小，可以讓大家考慮自身的可持續生存問題。”

對此，香頌資本執行董事沈萌則認為，特斯拉的漲價并不是為了緩解車企之間的“價格戰”，而是為了緩解部分輿論和市場弱勢主體的攻擊性情緒。

專家：特斯拉漲價并非成本壓力

除針對中國市場在售的Model Y和Model 3售價進行上調，特斯拉5月2日還同步對美國等市場的Model Y和Model 3的價格進行了上調。如，美國Model 3的起售價上調至4.024萬美元，Model Y的起售價上調至4.724萬美元。此外，日本市場的入門級Model 3漲價約269美元，加拿大的Model 3和Mode l Y高性能版價格則均提高了222美元。

圖片來源：特斯拉中國官網

“此次國內漲價主要是公司根據造車原材料的成本變化等市場因素來進行調整。”特斯拉中國客服工作人員在接受記者采訪時解釋稱，盡管國內特斯拉全系車型價格均有上調，但國內車型依然是全球售價最低的。

上述北京某特斯拉體驗中心銷售人員也解釋稱，這次漲價主要是受原材料價格上漲和車輛供不應求影響。

不過，對于特斯拉工作人員的解釋，中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝并不認同。“特斯拉如果是真的供不應求，需要做的是加大生產，而不是漲價。如果企業以漲價方式來應對供不應求，無異于在慢性自殺。”顏景輝分析稱，碳酸鋰原材料價格自進入2023年后就一直呈現出大幅下滑趨勢，至今已不足20萬元/噸，并不存在原材料價格上漲的成本壓力。

上海鋼聯發布的最新數據顯示，5月5日電池級碳酸鋰漲1000元/噸，均價報19.5萬元/噸，工業級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報16.7萬元/噸。

記者查閱上海鋼聯發布的數據發現，自4月27日以來，碳酸鋰價格持續反彈，但較2022年11月中旬的60萬元/噸，已出現斷崖式下跌。“從當前碳酸鋰市場表現來看，預計碳酸鋰價格會飛速下降，下探到10萬元以下非常有可能。”孚能科技CEO王瑀曾公開表示。

顏景輝分析認為，特斯拉此次漲價更多是其從自身的經營情況出發，做出的一種價格調整。

特斯拉發布的2023年第一季度財報顯示，今年一季度特斯拉總收入約233.3億美元，同比增長24.38%；凈利潤約25.13億美元，同比下滑超24%，低于26億美元的預期；毛利率跌至19.3%，去年四季度為23.8%。“讓毛利率重新回歸健康，是特斯拉漲價的重要因素之一。”招銀國際證券研究部副總裁白毅陽認為。

圖片來源：特斯拉財報

沈萌在接受記者采訪時則表示，特斯拉連續兩次漲價，雖然看起來似乎改變了去年以來不斷降價、擴大市場份額的策略，但實際上，如果仔細分析兩次漲價的動作，不難看出特斯拉漲價并非出于自身成本結構或盈利預期的考慮。

沈萌分析稱，5月2日的第一次國產車全系列漲價2000元，不足1%的漲幅，與之前的降價幅度相比，微不足道。而5月5日的第二次較大金額的漲價，主要是針對國內市場消費群體較少、主要面向高端市場的Model S和Model X兩款車型，對國內潛在消費的需求影響較小，也不會給特斯拉的財務收益狀況帶來任何實質性變化，幾乎無法對沖或者抵消前期降價對市場格局的攪動。

一季度交付量破紀錄

今年第一季度，特斯拉“降價潮”席卷全球，涉及Model 3和Model Y等市場暢銷車型。如，1月6日，特斯拉宣布對國產Model 3與Model Y進行大幅降價。其中，國產Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元。進入4月后，特斯拉在全球范圍內再次掀起新一輪降價，涉及車型主要也為Model 3和Model Y。

圖片來源：每經記者 李星 攝

沈萌表示，特斯拉此前之所以大舉降價，一方面是在生產流程工藝等方面的持續研發創新，給予特斯拉更多降價的空間；另一方面則是在當前全球新能源車市場容量增速開始出現放緩的背景下，以較低收益率爭取較大市場份額，更有助于特斯拉平衡在新能源汽車、充電儲能、光伏發電等各項業務的風險，同時也有利于特斯拉用戶使用體驗的不斷提升。

的確，大幅降價讓特斯拉在今年一季度銷量獲得了明顯增長。“今年年初，受降價影響，特斯拉在中國市場的銷量得到了很大提升，甚至出現了供不應求的情況。”特斯拉全球副總裁朱曉彤在3月2日舉行的特斯拉投資者日（Investor Day）上曾坦言。

北京時間4月3日，特斯拉發布的最新數據顯示，今年第一季度，特斯拉在全球累計生產電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，打破了特斯拉單季度的交付紀錄。

顏景輝表示，降價是企業提升銷量的最直接促銷手段，可快速提升銷量、提高其市場占有率。但后期特斯拉是否還會采取降價操作，目前還很難確定。“不過，可以肯定的是，特斯拉肯定會根據其效益規模、利潤空間進行價格操作。”顏景輝認為。

崔東樹則認為，特斯拉此次上調價格的方式不僅打破了消費者對其降價的預期，更顯示出其對接下來銷量預期的看好。

特斯拉方面預計，公司2023年新車交付量將達180萬輛，較2022年增加37%。不過，特斯拉首席執行官馬斯克直言，如果沒有外部因素干擾，特斯拉2023年交付量可達到200萬輛。

后續還將漲價？

公開數據顯示，目前，特斯拉訂單轉化率約在60%，消費者觀望情緒重，只下訂不提車。“此前特斯拉連續降價在拉動銷量快速增長的同時，也加深了一部分潛在用戶持幣待購的觀望心理，此次漲價打破了特斯拉會進一步降價的傳聞，有望刺激訂單轉化。”顏景輝表示。

上述北京某特斯拉體驗中心銷售人員也告訴記者，從漲價后的看車訂車情況來看，快速決定買車的明顯增多。“漲價并沒有讓我們的訂單減少，反而能讓大家更快速下決心買車。”上述北京某特斯拉體驗中心銷售人員說。

圖片來源：每經記者 李星 攝

開源證券在其研報中也表示，此輪漲價或在一定程度上刺激持幣觀望的潛在消費者轉化為真實購買。

“目前，特斯拉（價格）趨勢是看漲的。我們內部開會，都要求鼓勵有需求的用戶先預付1000元（不可退款，不可轉讓）先鎖單。”北京某特斯拉體驗中心銷售人員陶濤（化名）介紹說，交付1000元下單后，60天內用戶可享受漲價不受影響，降價可跟降的福利。

“降價后再漲價，是特斯拉對銷量和利潤的平衡手段。從另外一方面也反映出，特斯拉在國內外新能源汽車市場的強大實力，仍掌握著定價權。”顏景輝認為。