每經記者｜淡忠奎    每經編輯｜楊歡

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汽車產量狂飆至全國前三，安徽外貿也完成了新的晉級。

海關數據顯示，安徽省貨物貿易進出口總額4758.89億元，同比增長7.40%。其中，出口3206億元，增長9.5%；進口1552.9億元，增長3.4%。尤其是7月當月，更是創下同期歷史新高，進出口786.3億元，增長7.1%。

由此，安徽在上半年超越河南的基礎上，進一步趕超天津，晉級全國第九位、中部第一位。

這背后的象征意義不言而喻。憑借富士康的加持，河南從2012年到2024年的12年間，都牢牢把持著中部外貿第一省的寶座，2016年差距最大時曾領先安徽1784億元，而從2020年以來安徽開始強勢追趕，此番已經反超河南813億元。

如果說，河南外貿的起伏在于富士康，安徽的逆襲則在于汽車產業。今年前7月，安徽汽車（包含底盤）及零配件出口679.9億元，增長24.6%，拉動全省出口增長4.6個百分點。

此番進位，也讓不少人好奇：超越天津、河南之后，安徽的上限在哪里？

迎來晉級

在“推動外貿質升量穩”的大背景下，外貿格局的走向尤其受人關注。隨著富士康的減產，盤踞中部外貿第一省長達12年之久的河南，迎來驚險的守衛戰。

受富士康等因素影響，河南外貿開始陷入負增長。而安徽在新能源汽車以及“新三樣”的帶動下，外貿開始迎來較高增速的增長。一降一升之間，形勢悄然逆轉。

從2023年上半年開始，安徽就向著中部“12連冠選手”河南發起挑戰，前者進出口總額一度高出后者近110億元，年終河南驚險守位——僅僅高出安徽55.7億元。今年一季度安徽就強勢反超河南302.5億元，上半年差距擴大至714.66億元，前7月再次擴大至813.21億元……

種種跡象顯示，安徽已經取代河南，成為中部外貿第一省。而從目前外貿增長態勢來看，河南下半年很難像去年一樣完成驚天逆轉。細究出口的重點產品，不難發現兩地機電產品所占比重均超六成。

圖片來源：合肥交通運輸

合肥海關顯示，前7月，安徽出口機電產品2239.4億元，增長12%，占出口總值的69.8%。

其中，汽車（包含底盤）及零配件出口679.9億元，增長24.6%，拉動全省出口增長4.6個百分點；自動數據處理設備及其零部件出口268.3億元，增長24.7%；家用電器出口210.5億元，增長14.9%；電動汽車、鋰離子蓄電池、光伏產品“新三樣”產品合計出口273.4億元，增長7.3%。

從這一維度來看，汽車及零部件產業、信息產業、“新三樣”等已經成為安徽外貿增長的重要驅動力，尤其是汽車及零配件產業可謂核心支撐。而與之相比，河南的外貿仍然處于新舊都能轉換的陣痛：富士康為代表的電子信息產業比重下滑，而重點培育的新能源汽車產業還未形成足夠的支撐力。

比如，河南上半年出口手機1395.1萬部，金額為565.04億元，同比分別減少47.4%、49.09%，可謂雙雙腰斬。

進一步聚焦至“新三樣”，海關數據顯示，河南上半年出口載人電動汽車0.5萬輛，同比增長370.8%，金額為23.41億元。鋰離子蓄電池3149.6萬個，同比減少4.4%，金額為9.04億元。太陽能電池83.3萬個，同比減少66.2%，金額為5.16億元。

雖增長較快，但河南的“新三樣”產品整體規模仍然較小，對于外貿增長的支撐度不及安徽。而安徽在制造端較為多元的產品結構，也將是其繼續坐穩中部外貿第一省，支撐自身發展能級迎來新躍升的關鍵。

誰占“大頭”

過去十余年，安徽從“農業大省”到制造強省的逆襲，是區域經濟領域最受關注的話題之一。2022年7月，央視《對話》一期名為《安徽的制造業“逆襲”》的節目火遍全網，安徽省省長王清憲回應“逆襲”時談道，

安徽進入“長三角一體化”國家戰略，這是安徽發展最大的“勢”，因為長三角是中國經濟的壓艙石，產業輻射特別強勁。就拿2021年來說，安徽2021年省重點項目的投資，60%來自長三角企業，是長三角先進制造業產業鏈的延伸。

“長三角先進制造業產業鏈的延伸”，放在今天這個形容依然貼切。數據顯示，2023年安徽全省在建億元以上重大項目中，實際到位資金六成以上來自滬蘇浙。反過來安徽企業也不斷融入滬蘇浙產業鏈，如國產大飛機C919就用的是安徽陶鋁新材料。

長三角新能源汽車產業集群發展的關鍵是一體化，網上流傳著一句話：“上海生產芯片，浙江生產壓鑄機，江蘇生產電池，安徽生產整車”。

圖片來源：新華社

如今，汽車產業已經成為安徽最耀眼的一張名片。

過去一年中，安徽汽車產量249.1萬輛，由2022年全國第7位躍居全國第2位，同比增長48.1%，占全國比重為8.3%。其中，新能源汽車產量86.8萬輛，由2022年全國第7位上升至全國第4位，同比增長60.5%，占全國比重為9.1%。汽車出口114.7萬輛，同比增長80.1%，占全國比重為23.4%。

也就是說，全國每出口4輛汽車，就有1輛是安徽造。也難怪，汽車及零配件產業會成為安徽外貿最大的增長點。從城市來看，今年上半年，合肥、蕪湖、銅陵、馬鞍山、滁州是安徽全省進出口規模最大的五座城市。

其中，合肥和蕪湖進出口規模合計占59.58%，占據絕對比重。在過去近三年時間里，合肥進出口占比從47.95%下滑至42.07%。而蕪湖從12.04%上升至17.51%，這很大程度上就是靠汽車帶動——奇瑞是中國汽車品牌出口第一，蕪湖汽車出口占全省80%左右。

在這一核多極的格局下，典型的資源型工礦城市銅陵迎來亮眼的增長。進出口總額占全省的比重也從2020年的9.75%提升至今年上半年的11.21%，提升1.46個百分點。今年上半年，銅陵進出口總額444.6億元，同比增長8.62%。其中，出口81.6億元，增長63.2%；進口363億元，增長1%。

作為全省唯一的老工業城市和資源型城市產業轉型升級示范區，銅陵加快推動銅產業轉型升級，從電解銅延伸出7條完整的銅產業鏈，與半導體、先進光伏、新能源和新型儲能等產業耦合發展，釋放出新的活力。

比如，銅精礦進口占據全市進口的絕對比重，未鍛軋銅及銅材是重點出口產品。

上限在哪？

今年前7月，廣東進出口總額已經達到5.1萬億元，江蘇、浙江、上海、北京、山東、福建處于1萬億元～2萬億元之間，這些省份常年盤踞在外貿大省前七名的位置，斷層式領先。

四川、安徽、天津的位次相對較為接近，處于全國第8到10位。今年前7月，四川、安徽、天津進出口總額分別為5825.24億元、4758.89億元、4705億元，增速分別為12.10%、7.40%、1.80%。

超越天津、河南后，安徽外貿的上限在哪里？

從眼下來看，安徽短期內還難以對第八位的四川構成威脅，但自身面臨較大的守位壓力。畢竟，安徽僅領先天津50余億元，并沒有拉開安全距離。

城叔注意到，“進一步支持天津濱海新區高質量發展的若干政策措施”“關于金融支持天津高質量發展的意見”等重磅政策密集落地，北方第二城正在迎來港產城融合發展的重要拐點，下半年有望進一步與安徽正面爭奪全國第九的排位。

與此同時，安徽雖然甩開河南800余億元的距離，但后者近期密集釋放出強勢反撲的信號。7月22日，富士康與河南省政府簽署合作協議，將在鄭州投資10億建設新事業總部大樓，重點聚焦富士康“3+3”戰略產業轉化落地，這被外界解讀為富士康正“掉頭”回到河南。

進入8月，“僅2周時間，鄭州富士康工廠就招了5萬人”的消息不脛而走，而更大的關注點在于比亞迪、富士康在鄭州“搶人”。這也傳遞出兩大制造巨頭都在進一步重倉河南的信號。

富士康所代表的電子信息產業是河南外貿的基本盤——據河南省政府2023年1月發布的消息，富士康進出口額約占全省進出口總額60%，占鄭州市進出口總額80%。

顯然，富士康的強勢“調頭”有利于河南加快穩住外貿大盤，而比亞迪所代表的新能源汽車則被視作下一個增長引擎。從快速走高的電動載人汽車出口量來看，也有望成為河南外貿的下一張王牌。

這給年終的“第九外貿大省之爭”平添新變數。不過，安徽的目標已經非常明確：到2027年經濟總量向7萬億元沖刺，貨物貿易進出口額力爭達到1.2萬億元。對于剛剛突破8000億元大關的安徽而言，這意味著，未來四年外貿需要每年跨越一個千億級臺階。

從長三角的視野來看，外貿對經濟的貢獻度確實是安徽需要加快補上的短板。今年上半年，長三角三省一市的外貿依存度約為51.42%，而安徽僅為16.56%，還有較大的增長空間。當2027年進出口總額達到1.2萬億元時，外貿依存度預期將達到17.14%，提升0.6個百分點。

今年以來安徽陸續出臺《安徽省加快內外貿一體化發展的若干措施》等省級外貿促進政策，加大對汽車等重點產業支持力度，引導金融支持外貿發展、外貿主體培育、企業拓展雙向貿易、跨境電商等，推動外資外貿再上新臺階。

外貿大省的門檻已經跨上萬億級臺階，而從系列動作看安徽、天津、河南等省份都有在未來三至四年內挑戰萬億級目標。安徽能否在窗口期內如愿完成“1.2萬億元”的目標，是其能否在外貿領域進一步躍升之關鍵。